“兩年時間花掉15億元。”滴滴打車CEO程維坦言打車軟件行業的巨大資本投入，然而伴隨著燒錢補貼大戰的偃旗息鼓，打車軟件行業該如何發展也成為擺在企業面前的一道坎。日前，滴滴專車服務悄然上線，滴滴與中國電信展開合作，快的打車也和中國聯通合作拓展O2O市場。業內人士分析指出，打造移動出行信息平臺或將成為打車軟件行業的發展新趨勢。

近日，滴滴打車與中國電信在手機流量、個性化套餐等層面展開合作。滴滴用戶也可以享受電信優惠的流量和服務。

日前，滴滴專車服務正式上線運營，這也成為滴滴打車探索全新移動出行的新模式。據介紹，這一服務是專為高端商務出行人群提供的優質服務產品，是繼針對傳統出租車行業推出滴滴打車軟件之后上線的第二款產品。滴滴打車軟件面向出租打車用戶群體，而滴滴專車則針對中高端商務約租車群體。

其實，早在半年前，滴滴打車已經開始在商務租車領域進行試探，目前，滴滴打車已整合了國內一百多家汽車租賃公司，部分是和租賃公司簽訂勞務合同的代駕司機，還有一部分由滴滴自行招募的司機。“接入打車系統的全部是正規租賃公司的車輛，也有正規的手續。”滴滴方面介紹稱。

滴滴打車全面布局商務租車市場的同時，另一打車軟件巨頭快的打車，也在探索全新的發展方向。日前，快的打車與中國聯通達成戰略合作，雙方將在多個相關領域進行深化業務合作，中國聯通將借助自身優勢為快的打車提供優質的流量服務。與此同時，雙方將繼續在產品層面深入合作，積極探索基于移動出行方面的電子商務模式。此前，快的打車已經與上海聯通達成合作，雙方圍繞積分商城模式進行了一次試水。活動期間，聯通上海用戶可以使用聯通積分兌換快的打車代金券。此次與中國聯通的戰略合作將基于通信和社交網絡，探索用戶的共享及積分體系的互通與互換。當然，快的打車也同樣沒有放棄商務租車市場，旗下“一號專車”也于今年年中正式上線。

其實，不僅僅局限于打車軟件行業，整個汽車領域的電商企業都在力圖打造全平臺發展模式。日前，易車網正式上線雙十一購車狂歡節頁面，并同時宣布，除了頁面上已經展現的易車旗下常態化電商平臺易車商城、二手車和易車特賣業務之外，另一常態化電商平臺惠買車也將加入全平臺。易車副總裁槐洋表示，“易車更重視常態化電商模式，以及由此逐步發展出的常態化電商產品與商業模式的成功。”易車旨在通過旗下常態化電商平臺以及二手車業務的加入，讓用戶的購買模式更加多樣化，讓企業獲得更加多元化的發展方向。

專家觀點

行業將打造全新移動出行信息平臺

“將自身打造成為‘移動出行信息平臺’的角色，應當成為打車軟件企業的下一步發展方向。”中研普華分析師指出，盡管打車軟件補貼大戰已經偃旗息鼓，但這場資本和行業的博弈還遠沒結束，且已從單一的打車服務轉向出行平臺的新戰場。

兩大打車軟件將后補貼時代發展首步都鎖定在了商務租車領域，對此，O2O行業分析師黃淵普曾表示，面向普通打車用戶的滴滴、快的已經占有了一定的市場份額，要想擴展業務，布局商務租車是很自然的事情。與此同時，商務租車模式在資本市場已經獲得了認可，而滴滴、快的等作為打車平臺，需要有新的模式獲取資本的支持，這也是其涉足商務租車的原因。此外，滴滴、快的打車軟件盈利模式很難找，而商務租車有現成的盈利模式，其他打車軟件很難不向這個方向發展。

初期單一的補貼打車模式顯然不是這些公司經營的長久之計。在積累了海量用戶和大數據之后，這些公司必然會向更具想象空間的市場去發展，交通出行是一個亟待改善的行業。“雖然現在這些服務看起來不能很快落地，但用互聯網思維重塑傳統交通行業是必然趨勢。”業內人士同時指出，從垂直到平臺，從PC時代過渡到移動時代，各大垂直領域都會有市場集中的過程。目前一些國外租車公司也進入中國，打車軟件的首要目標應該是搶占市場，至少一兩年都不會有盈利。