《企業(yè)網(wǎng)D1Net》2月21日訊
隨著技術(shù)的發(fā)展，地鐵安防系統(tǒng)對(duì)智能化的要求也在不斷提高，希望把之前的被動(dòng)安防逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)安防，從而大大降低對(duì)人員及其工作強(qiáng)度的需求，當(dāng)前，地鐵安全管理已從被動(dòng)事后補(bǔ)救型發(fā)展為比較主動(dòng)的預(yù)見(jiàn)性安全管理，通過(guò)智能視頻分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)預(yù)警、預(yù)防。
據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在盯著視頻畫(huà)面22分鐘之后，人眼將對(duì)視頻畫(huà)面里95%以上的活動(dòng)信息視而不見(jiàn)。因此，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控一直面臨兩個(gè)難題：一是軌道交通監(jiān)控點(diǎn)眾多，客流量大，情況非常復(fù)雜，僅僅依靠人力很難對(duì)各種突發(fā)情況作出及時(shí)和正確的反應(yīng)，這導(dǎo)致大量視頻監(jiān)控系統(tǒng)只通過(guò)錄像存儲(chǔ)起到了事后取證的作用;二是當(dāng)事件發(fā)生后進(jìn)行調(diào)查取證時(shí)，難以快速準(zhǔn)確地在海量存儲(chǔ)視頻中搜尋出相關(guān)事件信息，其需要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力。
現(xiàn)階段地鐵安防建設(shè)基本上都提出了對(duì)智能視頻分析的需求，但在大范圍的應(yīng)用并不多，主要原因是：很多智能視頻分析功能對(duì)應(yīng)用環(huán)境有著較高的要求，而且誤報(bào)率通常達(dá)不到實(shí)際應(yīng)用的需求。“智能技術(shù)的應(yīng)用距我國(guó)軌道交通的實(shí)際應(yīng)用還有一定距離，有的還有很長(zhǎng)的距離，如：人臉識(shí)別、滯留物的檢測(cè)報(bào)警等，如何面對(duì)大型和特大型城市高密度人流實(shí)現(xiàn)智能視頻技術(shù)，是從業(yè)單位需要解決的問(wèn)題。”公安部第三研究所安全防范技術(shù)部副研究員何偉對(duì)此表示了深切的擔(dān)憂(yōu)。
不過(guò)從目前來(lái)看，智能視頻分析的一些技術(shù)已經(jīng)可以在實(shí)際中進(jìn)行應(yīng)用，例如，針對(duì)攝像機(jī)狀態(tài)進(jìn)行智能檢測(cè)的功能，攝像機(jī)黑幀檢測(cè)、攝像機(jī)過(guò)度曝光、鏡頭遮擋、圖像模糊、攝像機(jī)移位等，這些技術(shù)相對(duì)成熟，多數(shù)情況下能夠取得比較滿(mǎn)意的效果。除此之外，諸如車(chē)站人流量定性檢測(cè)、人員越線(xiàn)檢測(cè)等一些較復(fù)雜的功能，其本身也符合地鐵的管理需求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況也可取得相應(yīng)的智能化檢測(cè)效果，只是相對(duì)復(fù)雜一些，應(yīng)用應(yīng)更謹(jǐn)慎和嚴(yán)密。
D1Net評(píng)論：
地鐵是人們生活中離不開(kāi)的，地鐵的安全運(yùn)行也是關(guān)系到人們安全的大事情，將智能視頻監(jiān)控技術(shù)運(yùn)用到地鐵安防系統(tǒng)中，同時(shí)結(jié)合視頻管理平臺(tái)的應(yīng)用，可極大地提高安防系統(tǒng)的智能化程度，也可以極大提高地鐵運(yùn)行的安全系數(shù)。
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