住建部副部長仇保興表示，近年來，我國城市軌道交通發(fā)展較快，一些大城市、特大城市在交通擁堵狀況日趨嚴(yán)重的情況下，積極規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通，一定程度上出現(xiàn)了“地鐵熱”現(xiàn)象。我國軌道交通的規(guī)劃建設(shè)還存在巨大的發(fā)展空間。在當(dāng)前城市居民尚未完全形成依賴小汽車出行的習(xí)慣之前，應(yīng)不失時機(jī)，大力發(fā)展軌道交通，促進(jìn)公共交通的發(fā)展，加快居民綠色出行習(xí)慣的形成。
國內(nèi)軌交市場需穩(wěn)定增長
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，我國軌道交通在未來5～10年仍將保持較快發(fā)展，為軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較大的市場空間。
根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，我國鐵路建設(shè)仍將保持較快發(fā)展，為鐵路裝備提供了較大的市場需求，不僅新建鐵路和既有線改造為高速動車組、大功率機(jī)車、重載貨車提供了新的市場需求，而且在役裝備的更新?lián)Q代也要求裝備制造業(yè)能提供良好的服務(wù)。預(yù)計“十二五”期間，動車組需求量約為1000列以上，大功率交流傳動貨運(yùn)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車需求量約5000臺以上，客貨車輛、通信信號、大型養(yǎng)路機(jī)械等裝備也有較大市場需求。
近年來，我國大中城市以改善城市交通狀況、減少環(huán)境污染為主導(dǎo)，積極發(fā)展城市軌道大眾交通體系，我國城市軌道交通平均建設(shè)速度約為每年270公里，建設(shè)規(guī)模已位居世界首位。截止2010年底，我國已有13個城市開通了49條城市軌道交通線路，運(yùn)營里程達(dá)1425.5公里；另有16個城市96條在建城市軌道交通線路，共計里程超過2200公里。根據(jù)國家已批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)計劃，到2015年，將有超過30個城市建設(shè)85條軌道交通線路，總長度達(dá)2700公里以上。
軌交安防逐步發(fā)展
目前我國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場，全國有28個城市有城市軌道交通運(yùn)營或在建項(xiàng)目，其中12個城市已經(jīng)有城市軌道交通運(yùn)營路線，2012年年底運(yùn)營線路達(dá)1600公里，比2011年增加200多公里。預(yù)計“十二五”末，28個城市將擁有3000公里運(yùn)營線路。可以看出，未來數(shù)年，中國眾多城市將迎來城市軌道交通的建設(shè)高潮，我國城市軌道交通建設(shè)市場將進(jìn)一步擴(kuò)大。
而城市軌道交通的快速發(fā)展，使得地鐵的公共安全防范系統(tǒng)建設(shè)、安全運(yùn)營管理的重要性日益凸顯，安防產(chǎn)品和技術(shù)在軌道交通運(yùn)營中的作用也越來越大。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)就是非常典型的例子，現(xiàn)在新建的城市軌道交通，視頻監(jiān)控都以高清為主，采用高清監(jiān)控可以實(shí)現(xiàn)更精確、更高效的視頻應(yīng)用，不僅僅是要實(shí)現(xiàn)高清的實(shí)時監(jiān)控與錄像存儲，同時也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。
軌道交通安防系統(tǒng)聯(lián)通發(fā)力
◇ 監(jiān)控設(shè)備各具特色
高鐵視頻監(jiān)控要求特殊、門檻高。需要采用先進(jìn)的視頻監(jiān)控技術(shù)，基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以滿足公安、安監(jiān)、客運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等業(yè)務(wù)部門及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險和應(yīng)急管理等多種需求，實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。高鐵監(jiān)控運(yùn)用分為四個方面：
綜合視頻監(jiān)控：綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)內(nèi)通信業(yè)務(wù)網(wǎng)的一個子系統(tǒng)。CCTV監(jiān)控：CCTV監(jiān)控系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)內(nèi)旅客服務(wù)系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)候車室、站臺、進(jìn)站大廳、站前廣場、進(jìn)站咽喉等處圖像監(jiān)視。機(jī)房監(jiān)控：無人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時了解設(shè)備運(yùn)行情況。防災(zāi)安全監(jiān)控：防災(zāi)安全監(jiān)控則對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等可遠(yuǎn)程了解并及時做出反應(yīng)；對突發(fā)緊急事件進(jìn)行無線視頻傳輸?shù)娇刂浦行模员銘?yīng)急指揮調(diào)度。
◇ 電子圍欄必不可少
目前，鐵路運(yùn)行線路的安全是國家關(guān)系大事。而高鐵，是承載了更多的社會責(zé)任與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)的紐帶。維護(hù)高鐵線路運(yùn)行安全，已經(jīng)被提到了首要解決的問題。在高鐵線路上，一個很小的細(xì)節(jié)，一個動作，一個疏忽，都有可能導(dǎo)致重大的交通事故，所以，在低地基路段，矮橋墩位置，人口密集，來往的交通要道路口，設(shè)立脈沖電子圍欄禁止翻越，為高鐵運(yùn)行增加屏障，是非常重要的一道防護(hù)措施。
高鐵線路安裝電子圍欄優(yōu)勢凸顯。電子圍欄具有威懾功能：高壓電網(wǎng)和警示標(biāo)志給入侵者以極大的心里威懾作用，阻止其實(shí)施犯罪行為；電子圍欄的主動防護(hù)性強(qiáng)：當(dāng)不法分子入侵時，將受到有效的電子擊打，停止其不法行為；電子圍欄能防范嚴(yán)密無死角：前端圍欄的安裝不受周界長短、大小、地形的影響，輕松安裝，沒有死角。同時，也可以落地安裝，全面防護(hù)，消除盲點(diǎn)；電子圍欄的誤報率低能全天候工作：智能的報警延遲功能可以大大的降低誤報。電子圍欄能與安防、IT系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。高鐵安裝電子圍欄，可以有效地防止鐵路線路路基的破壞。高鐵安裝電子圍欄可以在發(fā)生隱患事故、有人闖入等，及時地現(xiàn)場警報阻止，且現(xiàn)場電子圍欄主機(jī)可以馬上發(fā)回報警信號搞總值班室，然后通知當(dāng)?shù)孛窬幚怼?/p>
◇ 報警設(shè)備百花齊放
高鐵必須對各種可能發(fā)生的災(zāi)害(如強(qiáng)風(fēng)、暴雨、大雪、地震等自然災(zāi)害以及塌方、落石、異物侵襲等)，都要實(shí)施全面監(jiān)測，建立安全預(yù)警系統(tǒng)和緊急救災(zāi)系統(tǒng)。在高鐵上一般有以下幾種報警設(shè)備：異物設(shè)立監(jiān)視報警系統(tǒng)；煙霧監(jiān)測報警；列車超速報警；暴雨增設(shè)攝像機(jī)傳感器；強(qiáng)風(fēng)設(shè)置風(fēng)速探測器；軸承過熱報警；地震自動切斷接觸網(wǎng)電源。
◇ 門禁設(shè)計注重生命
高鐵門禁管理系統(tǒng)主要是進(jìn)入車站的對過往乘客、車站設(shè)備管理區(qū)通道門、辦公室和設(shè)備管理用房以及沿線通信機(jī)房設(shè)備間等進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)視和控制管理，并能在發(fā)生消防火災(zāi)時及時通過系統(tǒng)間聯(lián)動功能實(shí)現(xiàn)區(qū)域開鎖功能以方便疏散相關(guān)人員逃生，同時還可用于鐵路工作人員的考勤自動化管理，提高運(yùn)營單位的行政管理水平。入口安檢設(shè)備；自動檢票設(shè)備；高鐵周邊防護(hù)設(shè)備以及應(yīng)急設(shè)備如滅火器、消防錘、逃生梯等各種應(yīng)急設(shè)備。所有這些安防系統(tǒng)都并非孤立運(yùn)行，是集合在整個高鐵運(yùn)行平臺中發(fā)揮整體作用。
◇ 人臉識別協(xié)助公安
2012年4月20日開標(biāo)的京滬高鐵門禁應(yīng)用中，人臉識別發(fā)放異彩。人臉識別系統(tǒng)將安置在三大高鐵車站的安檢區(qū)域，因?yàn)槊棵每投急仨氁?jīng)過安檢才能進(jìn)入火車站，基本保證不會出現(xiàn)漏網(wǎng)之魚。利用這個系統(tǒng)，作案后的犯罪分子，即使整容，也將能夠被識別。專家介紹，在眾多的視頻監(jiān)控技術(shù)當(dāng)中，人臉識別技術(shù)是一種遠(yuǎn)距離、用戶非配合狀態(tài)下的快速身份識別技術(shù)，可以從監(jiān)控視頻圖象中實(shí)時查找人臉，并與人臉數(shù)據(jù)庫進(jìn)行實(shí)時比對，完成快速的身份識別，實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警的目的。
未來：高清智能應(yīng)用能否開辟軌交安防一片天
行業(yè)人士透露，國內(nèi)軌道交通在技防手段上并不遜色于歐美國家，甚至有引領(lǐng)潮流的趨勢。隨著軌道交通的迅速發(fā)展，催生了新的需求，其中，高清攝像機(jī)和智能分析備受矚目。大目前新建的軌道交通項(xiàng)目中都已經(jīng)開始全面實(shí)現(xiàn)高清化。雖然各個項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)方案稍有不同，但目前最廣泛的高清化方向還是通過IP技術(shù)來實(shí)現(xiàn)高清化。
高清攝像機(jī)在最新建設(shè)的CCTV系統(tǒng)中已經(jīng)占有一半以上的份額。國家政策沒有強(qiáng)制要求一定要配備高清攝像機(jī)，高清用得不是很多，主要還得考慮造價和性價比的問題。去年之前的標(biāo)書基本是標(biāo)清的，而從去年下半年到今年上半年現(xiàn)在基本都高清的，標(biāo)書已經(jīng)說明必須采用高清攝像頭(1080p)。
高清旋風(fēng)掀起陣陣?yán)顺保悄芊治龇路鹁拖褚坏拦饩€劃過黑夜，給人以無盡遐想，同樣漸漸成為行業(yè)應(yīng)用新寵。由于智能分析技術(shù)較為先進(jìn)，在前幾年的軌道交通系統(tǒng)中幾乎看不到。目前新建的系統(tǒng)中，業(yè)主都有智能分析技術(shù)的需求。常見的智能化應(yīng)用包括人群密度警示系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)、人臉抓拍技術(shù)等。
然而，理想總是和現(xiàn)實(shí)相悖，智能分析在地鐵的應(yīng)用效果不是很理想，尤其是在地鐵人流量大的情況下，視頻分析處理能力不夠，無法滿足地鐵運(yùn)營方的要求。隨著技術(shù)的完善，未來是否可期？對此，公安部第三研究所安全防范技術(shù)部何偉預(yù)測：“智能分析技術(shù)的應(yīng)用與我國軌道交通的實(shí)際應(yīng)用還有一定距離，有的還有很長的距離，如人臉識別、滯留物的檢測報警等。如何面對大型和特大型城市高密度人流實(shí)現(xiàn)智能視頻技術(shù)，是從業(yè)單位需要解決的問題。”
近來，由于地鐵逆行造成的傷亡事故屢見不鮮，據(jù)了解，目前只能對其進(jìn)行視頻監(jiān)控，但誤報率較大，多少顯得“有心無力”。未來，如何有效對地鐵高峰時客流擁堵情況以及電扶梯逆行或停止進(jìn)行檢測，保障乘客安全，提高電梯運(yùn)行的安全系數(shù)，防范安全事故的發(fā)生，值得我們關(guān)注。
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