運營商在車聯網領域又有新動作。近日，中國移動與德國電信(Deutsche Telekom)簽署了《互聯汽車合作協議》，雙方將組建合資公司。據悉，依托德國電信在歐洲市場成熟的車聯網平臺技術，以及中國移動優質的網絡資源和本 地業務開發運營經驗，合資公司將面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯網云平臺、系統集成和運營以及內容服務端到端的車聯網解決方案。
隨著車聯網漸成“超級藍海”、OTT業務不斷蠶食運營商傳統業務的市場份額，跨界車聯網正風靡電信業。在商機無限卻又廝殺慘烈的車聯網市場上，運營商只有利用好自身的網絡優勢及客戶資源，厘清自身在產業鏈中的定位，積極把握主動權，方能走得更遠。
運營商跨界搶食車聯網
中國移動再度加碼車聯網。中國移動與德國電信簽署合資協議，雙方的下屬公司將按各50：50的股比在中國設立車聯網合資公司，合資公司注冊資本 為1.8億元人民幣，計劃投資總額為2.7億元人民幣。據了解，合資公司將把德國電信的軟件與中國移動的基礎設施結合起來，在中國這個全球最大汽車市場上 建立一個車聯網云平臺，為車輛駕駛者提供基于4G高品質網絡的車載信息服務和舒適、便捷、安全的駕車體驗。
這是一場昔日在德國居壟斷地位的電信集團與全球用戶量最多的移動運營商的聯姻，可謂強強聯合，賺足眼球。
實際上，電信業界對車聯網領域并不陌生，三大電信運營商早已是車聯網市場的“弄潮兒”。中國聯通(14.41, 0.04, 0.28%)目前已和上汽集團、寶馬等20多家世界主流的汽車廠商在車聯網領域展開合作;今年8月其又與世界頂級純電動汽車制造商特斯拉牽手，在移動互聯網信息化服務以及實體營業廳的充電服務方面展開合作。中國電信(60.02, -0.39, -0.65%)方面，此前已經與上汽集團共同發布“行翼通”服務品牌;同時，其還依托全國視訊基地、閱讀基地開拓出音樂、聽書、呼叫中心等業務，為通用汽車(30.08, 0.04, 0.13%)等合作商提供整套服務體系。中國移動方面，早年其就出資在重慶成立中國移動物聯網有限公司，主打車聯網業務;在今年舉行的北京國際車展上，其還為汽車廠商量身定制了“多功能車機”、“行車衛士”、“公車管家”等4G車聯網產品。
車聯網“超級藍海”助破管道危機
在跨界之風盛行的當下，眾運營商逐鹿車聯網市場，這塊蛋糕的誘人程度可見一斑。那么，車聯網究竟為何成為運營商眼中之香餑餑呢?
一方面，車聯網正呈藍海之勢，其巨大的市場潛力自有召喚神龍之力。中國聯通研究院副總工唐雄燕曾表示：“車輛是互聯網尚未大規模進入的市場，同 時也是僅次于手機市場的第二大移動市場，汽車上網已經成為現在汽車市場一個很大的需求。”據研究機構預測，到2018年，中國公路上行駛的聯網汽車或將達 到6800萬輛。同時，根據咨詢公司安永的估計，到2025年，互聯網汽車市場的收入預計將達到250億美元。足以見得，車聯網面臨全產業鏈的爆發性機 會。
另一方面，就運營商而言，其在有線、無線寬帶網絡占有絕對優勢，可以幫助廠商轉移移動終端設備功能、向車聯網產業的相關者提供通信相關服務。同 時，運營商優質的管道資源可以對車載內容服務的開發形成有效的支撐，為車聯網發展提供最堅實的基礎。另外，運營商借助其龐大的市場客戶群和廣泛的品牌認知 度，在車聯網應用及車載內容服務的市場推廣方面占據天然優勢。
除此之外，布局車聯網是通信運營商創新業務形態、加速自身轉型的需要。進入4G時代，隨著OTT業務的替代效應凸顯，運營商傳統的短信和語音業 務量正不斷被蠶食，利潤空間也不斷被壓縮，面臨著淪為啞管道的危機。在此背景下，車聯網便成為運營商新的利潤增長點和化解管道化危機的突破口。
找準自身定位謀長遠發展
跨行業的車聯網產業鏈涉及汽車制造商、硬件提供商、電信運營商、車載終端企業等市場多方。目前車聯網已經初步形成四種模式，即汽車廠商為主導的模式、系統集成商或最終客戶為主導的行業應用模式、車機廠商為主導的電子消費品模式、移動互聯網模式。
中移動(57.36, -1.00, -1.71%)物聯網有限公司副總經理葉凌偉曾經說過：“物聯網領域目前缺少領導者，誰先占領制高點誰就是贏家。”然而，我國車聯網市場仍處于發展的初級階段，誰將主導產業未來尚無定論。
有業內人士認為，車聯網發展將可能出現車廠主導模式和移動互聯網模式為主的兩極分化趨勢。也有專家認為，真正的車聯網應該是開放性的，由通信 商、IT商以及整車企業共同參與研發。中汽協一位專家則表示，車聯網的技術只能是由傳統汽車廠商(尤其是現在的汽車業巨頭)來主導。
不論將來誰坐上車聯網領域的頭把交椅，運營商都注定是車聯網產業鏈中不可或缺的一員。那么，在商機無限卻又火拼激烈的車聯網領域，運營商應如何定位自身 方能走得更遠?倘若運營商在車聯網生態系統僅僅扮演“純管道”供應商的角色，容易淪為“啞管道”，獲取的利潤空間也相對較小。如果作為“管道+內容服務” 供應商，其收入來源將趨向多元化，但運營管理的復雜程度與難度也相應增加。而TSP綜合服務商或許是較好的選擇，相較前兩種定位，運營商參與建設車聯網 TSP(車載信息服務平臺)，不僅可實現運營商在車聯網產業生態系統中的主導地位，而且利潤有非常大的想象空間。
目前來看，運營商與車聯網還需要時間磨合。對運營商來說，搭載汽車廠商是當前最為成熟的合作方式，運營商主要通過兩種途徑切入車聯網，一為針對 汽車廠商的前裝市場，二為針對車主個人的后裝市場，而前裝市場或許更有發展“錢”景。運營商應該根據車聯網的發展趨勢，重視自身在產業鏈中的定位，積極把 握主動權，如此方能添加一絲突圍機會。
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