炙手可熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)題材，在眾多相關(guān)企業(yè)的爭(zhēng)奪下，目前卻始終在車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的外圍游離。
自從車(chē)聯(lián)網(wǎng)被國(guó)家列入“十二五”期間的重點(diǎn)項(xiàng)目之后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的熱潮就一再升溫，企業(yè)更是一擁而上。清華大學(xué)交通研究所教授史其信對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，企業(yè)們一窩蜂發(fā)展，其實(shí)是不健康的。
專(zhuān)家建議，要優(yōu)先發(fā)展應(yīng)用端，以消費(fèi)者能接受的應(yīng)用服務(wù)撬動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
概念偏移
2009年，史其信最早提出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念。在他的理解中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)有三層，第一是感知層，就是RFID等感知系統(tǒng)，也是最簡(jiǎn)單的層面。第二層是互聯(lián)互通，感知之后，車(chē)與車(chē)、車(chē)與路必須互聯(lián)互通。第三層是通過(guò)云計(jì)算等智能計(jì)算，調(diào)度車(chē)輛，管理車(chē)輛。
他認(rèn)為，目前大部分人所說(shuō)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，只是第一個(gè)層次。
但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的打造，一方面需要解決一系列技術(shù)問(wèn)題，比如有些傳感器還不太理想，另一方面涉及的部門(mén)、行業(yè)較多，由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，如何運(yùn)行，還有一系列管理問(wèn)題需要磨合解決。
更為重要的是，事關(guān)行業(yè)健康發(fā)展的政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)、盈利模式等等，目前其實(shí)都是一片空白。特別是標(biāo)準(zhǔn)的缺失，使車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念沒(méi)有真正為消費(fèi)者所接受，難以區(qū)分互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)載通信平臺(tái)之間的區(qū)別。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)背后是汽車(chē)制造商、車(chē)載終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商及服務(wù)商等組成的一長(zhǎng)串產(chǎn)業(yè)鏈條。這些相關(guān)企業(yè)都在按照自己的理解，推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
按照中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景在“2011中國(guó)汽車(chē)電子國(guó)際論壇暨汽車(chē)半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)”上的表述，此前車(chē)聯(lián)網(wǎng)是按照四種不同的路線(xiàn)在發(fā)展，分別是整車(chē)廠(chǎng)主導(dǎo)型、商業(yè)物流車(chē)隊(duì)主導(dǎo)型、公共服務(wù)主導(dǎo)型和消費(fèi)電子主導(dǎo)型。不同的模式產(chǎn)生了不同的應(yīng)用系統(tǒng)，彼此間信息不能共享，顯然沒(méi)有達(dá)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的要求。
應(yīng)用端先行
從2009年開(kāi)始由物聯(lián)網(wǎng)正式提出車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念，到成為“十二五”重大專(zhuān)項(xiàng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展在不斷提速。不過(guò)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)始終在史其信所說(shuō)的第一個(gè)層面發(fā)展。
史其信表示，現(xiàn)在很多企業(yè)還處在車(chē)聯(lián)網(wǎng)第一層次，做第二層的少，第三層就更不用說(shuō)了。沒(méi)有政府的配合和支持，企業(yè)很難介入后面兩個(gè)層面。
目前，史其信聯(lián)合了8個(gè)院士一起建議國(guó)家重視車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研究方向，把它作為國(guó)家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)來(lái)看待。去年年底，10家央企聯(lián)合10所高校和院所，在北京共同發(fā)起成立了“國(guó)家汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合設(shè)計(jì)中心”。
在標(biāo)準(zhǔn)和政策缺失的情況下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實(shí)際上處于相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展的階段，重點(diǎn)仍然以第一個(gè)層次為主。
高工產(chǎn)業(yè)研究員潘岐灼對(duì)本報(bào)記者表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通很難做到，目前車(chē)載應(yīng)用端還比較弱，應(yīng)該首先強(qiáng)化應(yīng)用端。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，應(yīng)該首先讓消費(fèi)者接受。強(qiáng)化應(yīng)用端才能吸引消費(fèi)者，目前的應(yīng)用除了導(dǎo)航和防盜等之外，其余企業(yè)提供的應(yīng)用都比較理想化。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，娛樂(lè)化的應(yīng)用應(yīng)該是導(dǎo)航、防盜等服務(wù)之外需求比較大的。互聯(lián)網(wǎng)廣播等車(chē)載應(yīng)用服務(wù)將會(huì)激發(fā)更多消費(fèi)者選擇車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
在國(guó)外的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中，汽車(chē)企業(yè)如通用和奧迪等開(kāi)始提出將應(yīng)用端服務(wù)擴(kuò)展到車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)廣播以及解決安全問(wèn)題的車(chē)載應(yīng)用(app)等。這種國(guó)外的新發(fā)展趨勢(shì)或許能給我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)啟發(fā)。
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