若想令自動駕駛車輛成為用戶標配，當務之急是降低量產成本，力圖大力推廣。Waymo宣稱其已在雷達傳感器這一前沿技術領域取得重大進步，且成本降幅高達九成。
上周日，Waymo CEO約翰·克拉富西克(John Krafcik)在出席底特律Automobili-D會議時宣稱，該公司已大幅降低雷達傳感器的生產成本。對于無人駕駛車輛而言，雷達傳感器系統無疑舉足輕重，通過LiDAR可以識別行人，甚至可以形成3D圖像，檢測固定的物體以及精確測量距離。
克拉富西克表示：“自主研發會大大降低我們的生產成本。對于該技術來說，其親民化的程度也是邁出了堅實的一步。”
經過多年來的努力，公司不僅自主研發了兩款新傳感器，還將雷達傳感器系統的生產成本由2009年的75000美元降到現在的7500美元，降幅高達九成。
Waymo在自主研發軟件的同時還在公司內部開展系統硬件的設計工作。谷歌此前所使用的LiDAR采用的都是中距離雷達，公司還設計了兩款新型雷達傳感器：一款為短程雷達傳感器，用于即時探測車輛臨近位置的物體;另一款為遠程雷達傳感器，用于探測遠處的障礙物。
克拉富西克表示，公司選用了全新攝像頭——視覺系統包括8個采用多種傳感器的視覺模塊，以及一個額外的前置高分辨率的多種傳感器，可以實現360度無死角。此外，該系統還搭載一個升級版的雷達，可以持續保持360度觀察。
Waymo的這項技術也通過了美國汽車工程學會認定的4級無人駕駛技術要求，這也意味著搭載該技術的無人駕駛汽車幾乎可以在所有的環境下駕駛，雖然部分情景下還是需要人為的操控。4級無人駕駛是廣泛被社會所接受的一個評級。
此外，這項技術也給傳統的汽車生產商帶來了巨大的挑戰，如通用，福特，豐田等。這些公司此前都曾表示將要自主研發無人駕駛技術。而判定誰是這項技術的最終贏家還得取決于最終哪一家公司也將無人駕駛技術與電動汽車相融合，并且能夠滿足大規模生產的要求。
從長遠看，自動駕駛技術車輛的運作要點在于打造一套性能更為出色的傳感器和硬件設備并尋找正確的合作伙伴，而當前車企所采取的技術和車輛差異化戰略。
目前Waymo正在打造自動駕駛技術所需的軟硬件，但目前尚未開始造車。公司很樂意與克萊斯勒合作，將自動駕駛技術和設備配置到該公司旗下的100輛Pacifica上。目前，公司也在與本田洽談合作事宜。克拉富西克上周日稱，克萊斯勒旗下的測試車輛將于本月末在亞利桑那州和加州進行路測。
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