特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)遇到事兒了。昨天記者了解到，美國一位ModelS車主在使用Autopilot自動(dòng)駕駛模式時(shí)發(fā)生事故死亡，美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)表示，將對2.5萬輛特斯拉ModelS車型展開初步調(diào)查。
NHTSA表示，事故車輛是2015年款ModelS，事故發(fā)生時(shí)車輛開啟了Autopilot自動(dòng)駕駛模式。初步報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)在一個(gè)十字路口，在這輛特斯拉汽車的前方，一輛重型卡車正在左轉(zhuǎn)。該部門將調(diào)查“事故發(fā)生時(shí)駕駛輔助功能的設(shè)計(jì)和性能”。如果NHTSA認(rèn)為車輛安全性存在問題，那么將會要求車輛召回。
在Autopilot模式啟用的超過1.3億英里行駛里程中，這是首次發(fā)生人員死亡事故。特斯拉指出：“Autopilot正變得越來越好，但還不完美，因此司機(jī)需要保持警惕。然而數(shù)據(jù)顯示，在有司機(jī)監(jiān)督的情況下啟用，Autopilot能減少司機(jī)的操作負(fù)擔(dān)，相對于純手動(dòng)駕駛從統(tǒng)計(jì)意義上帶來更好的安全性。”
一直對自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行跟蹤研究的360安全專家劉健皓介紹，特斯拉的自動(dòng)駕駛對前方路況的判斷基于前置的毫米波雷達(dá)和攝像頭，但是在這起事故中，首先攝像頭并沒有將白色的貨車車廂與周圍背景區(qū)分出來，同時(shí)因?yàn)樨涇嚨牡妆P較高，毫米波雷達(dá)也沒有能夠探測到前面的車身，因此自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒有能夠識別到前方有車而采取減速措施。
“這起事故也暴露出了特斯拉車身傳感器不足的問題。”劉健皓表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在自動(dòng)駕駛安全性方面強(qiáng)調(diào)多傳感器，一般車前有64線激光雷達(dá)和高清攝像頭，車身周邊則有激光或者毫米波雷達(dá)，而特斯拉的傳感器顯得有些簡陋，只有前面的毫米波雷達(dá)和車身周邊的超聲波雷達(dá)(倒車?yán)走_(dá)技術(shù))。
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