功能安全可靠是對汽車最基本、也最重要的要求。當汽車輪胎壓力出現問題時，不僅會減少輪胎的使用壽命、增大油耗，甚至會導致爆胎等危險情況的發生。爆胎已成為目前汽車交通事故的重大殺手之一。汽車胎壓監測傳感器能夠實時準確地測量當前輪胎壓力和溫度值，當輪胎出現異常危險情況時，傳感器將通過無線電信號發送給汽車儀表顯示并報警，達到實時提醒駕駛者的效果，將事故消滅在萌芽之中。加裝胎壓監測在美歐等諸多國家和地區已經成為強制標準。有消息稱，我國也在制訂相應的標準，一旦汽車胎壓監測強制標準出臺，相應的監測裝置以及其中的核心傳感器將出現一輪快速增長的熱潮。

胎壓傳感器市場

有望大幅增長

統計表明，目前我國高速公路上70%的交通事故為輪胎氣壓問題所引發。胎壓監測又叫TPMS，顧名思義是用來監測胎壓的，如果某個輪胎壓力過低，就會報警，防止輪胎因缺氣造成非正常磨損。

對此，飛思卡爾副總裁兼傳感器解決方案部總經理Babak Taheri表示，高檔車輛對互聯智能安全的需求在不斷增長，在汽車上安裝輪胎氣壓的監測系統，一方面是為了輪胎和汽車使用過程中節能的需要，另一方面也是出于保證行車過程中安全的考慮。胎壓不僅關系到駕乘的舒適度，更關系到駕乘的安全。很多國家都已強制安裝胎壓監測。美國自2005年10月起，FMVSS138標準強制要求在新車上使用TPMS，歐盟自2012年11月起，EC661-2009強制要求新批準的車輛使用TPMS，自2014年11月起，所有新車必須采用TPMS。韓國和日本也從2013年1月起，對于新款車輛而言，客車需安裝TPMS，2015年1月起，現有車輛都需安裝TPMS。

中國相應的標準正在起草階段。2014年年底，草案將完成，并提交給國家標準委員會。有消息稱，新法規中制定了胎壓的強制標準，即汽車生產企業必須按照相關要求在汽車上安裝輪胎氣壓的監測系統。在新車安裝TPMS的同時，汽車后裝市場方面的空間也有望打開。胎壓傳感器為TPMS核心部件，倘若胎壓監測作為汽車強制標準實施，相關傳感器市場的需求有望出現較大幅度增長。

更小、更輕

是胎壓傳感發展趨勢

在歐美等發達國家，TPMS已是汽車的標配產品，市場需求推動了其所用MEMS芯片和IC芯片的技術發展進步加快。TPMS的輪胎壓力監測模塊由幾個部分組成：監測壓力、溫度、加速度等的智能傳感器SoC，4位或8位MCU，鋰亞電池RF射頻發射芯片和天線等。Babak Taheri表示，其中的核心部件無疑是智能傳感器，體積小、重量輕，將不占用空間，有更佳的輪網適應性，同時更加節能，保證TPMS更長的使用壽命等，因此更小、更輕、更可靠是胎壓傳感器的發展趨勢。

“飛思卡爾日前推出的FXTH87系列采用7×7×2.2體積的封裝，是目前市場上體積最小的產品，這樣的體積大小對于胎壓傳感器模塊的開發人員來說非常理想，因為它既能減輕產品重量，又能降低原料成本。”Babak Taheri說。

此外，根據上海保隆汽車科技股份有限公司總裁張祖秋的介紹，目前我國的胎壓監測系統主要包括“直接式胎壓監測系統”和“間接式胎壓監測系統”兩種。其中，直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行監測。而間接式胎壓監測的工作原理是，當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。由于直接式胎壓監測系統直接讓駕駛者從駕駛座上監視四只輪胎胎壓數字，從而實時了解到車輪的真實氣壓狀況，將是市場發展的主流。