法航荷航工程&維修部門(AFI KLM E&M)負責這個世界五大航空公司之一的飛機保養，維修及大修(MRO)工作。該MRO部門為遍布世界的300個設施，150個航空公司客戶運營的1500架飛機提供日常保養，維修及改造支持。零部件的跟蹤是一個巨大的挑戰，因此該公司部署了一個RFID系統使該過程自動化并節省成本。
很多零部件需要使用堅固耐用的盒子或內襯為緩沖材料的箱子的包裝進行運輸。通過跟蹤這些包裝箱，KLM便可監控這些零件。
(KLM E&M使用堅固耐用的盒子或內襯為緩沖材料的箱子的包裝來運輸飛機零部件)
為解決這一問題，KLM和瑞典跨國包裝公司Nefab進行合作開發一款名為Aviation Packaging Information System (APIS)的基于Web的解決方案，對Nefab及KLM E&M的包裝運輸進行管理。該方案在房間里及卡車上使用了固定式讀取器，并使用可Nordic ID Morphic超高頻RFID便捷式讀取器作為備用。
Nefab的固定設施內安裝了Intellifi提供的固定式EPC Gen 2 UHF RFID讀取器，用于讀取運往KLM包裝的數據。通常，Nefab兩周會向KLM運輸一次零部件，RFID讀取器會讀取標簽ID號碼并自動將相關信息發送給KLM。
(KLM E&M的不同位置都安裝了Intellifi的固定式讀取器)
KLM的維修地點工程部門，物流中心，倉庫也安裝了幾個不同型號的固定式讀取器。零部件包裝上使用了Omni-ID Power 50帶電池有源標簽，可保證100%的讀取率。當包裝箱到達時，Intellifi讀取器可自動讀取到標簽ID并更新APIS軟件信息，該軟件是由荷蘭公司ScoreTrace協助開發的。
過去，Nefab需在包裝上附著標簽(其中大多數是可循環使用的)并建立一個零部件包裝要求，包裝位置信息的數據庫。現在，員工會使用讀取器將包裝位置數據寫入標簽中，這樣便可輕松的找到它。
該系統幾乎100%無需手工操作且無需使用紙。因此，KLM E&M的員工再也無需手工記錄標簽到達時間。KLM管理員可以登錄Web APIS解決方案查看零部件發出及接收的時間及地點信息。該系統還可以跟蹤使用過的零部件包裝。同時，該方案還提供包裝循環使用的數據信息。
(每個包裝上附著了一個Omni-ID Power 50 BAP 標簽，使用BAP時讀取距離為50米，無源模式時讀取距離為7米)
KLM工程&維修物流業務經理Jos de Kleine稱：“使用RFID技術，我們可以跟蹤設備位置并做出相關準備。該系統為員工提供了紙質系統能提供的信息，這可以加快維修過程并減少成本。”
Kleine稱，該系統節省了50%的包裝成本并可為另外的50%成本提供分析。該系統可幫助KLM實現包裝標準化并為其供應商建立KPI指標。
KLM的目標是使用該RFID系統減少25%的運營成本，減少零部件庫存量及尋找時間。為完成這一目標，該公司計劃簡化APIS方案使用流程。公司未來會把RFID數據和SAP，維修系統互相整合。此外，KLM E&M正和幾家航空公司客戶進行洽談，鼓勵它們安裝RFID讀取器，這樣該系統便可跟蹤到包裝到達KLM及運回MRO提供商的時間信息。
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