回溯無(wú)錫的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)從無(wú)到有，迭代演進(jìn)，蓬勃向前。但“應(yīng)用碎片化”、高端芯片核心技術(shù)被國(guó)外公司把持等一直被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。為引導(dǎo)制造業(yè)企業(yè)專注創(chuàng)新和質(zhì)量提升，無(wú)錫市政府通過(guò)有意識(shí)地引導(dǎo)，構(gòu)建了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”，其中包括應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的融合產(chǎn)業(yè)，也包括物聯(lián)網(wǎng)的基石—集成電路產(chǎn)業(yè)。他們當(dāng)中，一批“隱形冠軍”企業(yè)在內(nèi)所構(gòu)建起來(lái)的產(chǎn)業(yè)集群正是無(wú)錫經(jīng)濟(jì)無(wú)可比擬的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
未來(lái)無(wú)錫，“隱形冠軍”的誕生有兩種邏輯，在新興技術(shù)行業(yè)，一些企業(yè)正努力替代進(jìn)口產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的上移，更為重要的是能形成以中國(guó)為核心的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
此外，另一些企業(yè)在具備扎實(shí)技術(shù)的基礎(chǔ)上，在服務(wù)以及對(duì)客戶有效的價(jià)值創(chuàng)新方面，不斷根據(jù)市場(chǎng)的需求提升自己、創(chuàng)新模式。這些企業(yè)都是無(wú)錫的名片，也是無(wú)錫經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)盛不衰的關(guān)鍵所在。
“高度專業(yè)性”是核心
作為集成電路產(chǎn)業(yè)鏈上重要的一環(huán)，應(yīng)用領(lǐng)域的芯片設(shè)計(jì)服務(wù)開始有了更多定制化需求。無(wú)錫華大國(guó)奇科技有限公司便是這個(gè)領(lǐng)域具有專業(yè)化分工優(yōu)勢(shì)的芯片設(shè)計(jì)服務(wù)企業(yè)。
半導(dǎo)體行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展幾經(jīng)波折，20世紀(jì)八九十年代，國(guó)奇科技總裁谷建余就是最早的一批集成電路專家之一，1982年他畢業(yè)于中山大學(xué)物理系，畢業(yè)后曾負(fù)責(zé)北京第八七八廠集成電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域的工作，1995年赴美后曾任美國(guó)三星半導(dǎo)體、Cadence、Hifn、凌訊等公司高級(jí)工程師、主任工程師、設(shè)計(jì)總監(jiān)、高級(jí)總監(jiān)等職務(wù)。
2009年，國(guó)奇科技在無(wú)錫成立，這家年輕的公司堅(jiān)持走高端路線，對(duì)標(biāo)美國(guó)高通的設(shè)計(jì)技術(shù)，要求不能比高通使用的工藝技術(shù)晚一年以上。“我們使用的工藝技術(shù)一直領(lǐng)先國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最先進(jìn)的成熟生產(chǎn)工藝是7納米，我們團(tuán)隊(duì)已經(jīng)掌握了。”谷建余表示，在芯片設(shè)計(jì)服務(wù)這一環(huán)節(jié)上，對(duì)工藝認(rèn)識(shí)的深入、設(shè)計(jì)把控的精準(zhǔn)、可靠性指標(biāo)高、面積最小化、能效最優(yōu)化，生產(chǎn)的良率高于業(yè)界平均水平，都是國(guó)奇科技的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在國(guó)奇科技的商業(yè)合同里，有一條是向客戶擔(dān)保設(shè)計(jì)，承諾一次成功。這樣“不得了的承諾”在行業(yè)中是極為罕見的，用谷建余的話說(shuō)，他們很清楚前沿應(yīng)用是什么樣子，也能伴隨行業(yè)的脈動(dòng)提供相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)。這更是一個(gè)“后來(lái)者”對(duì)產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的信心。
集成電路領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)非常艱苦，前期投入很高，從利潤(rùn)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)奇科技去年才開始盈利，另一家江蘇中科君芯科技有限公司也是如此，但這個(gè)領(lǐng)域“生態(tài)”一旦形成，后期回報(bào)極大，所以稱之為行業(yè)潛在的“隱形冠軍”。中科君芯總經(jīng)理肖慶云表示，“在這個(gè)領(lǐng)域，我們從來(lái)沒有想過(guò)賺快錢，從消費(fèi)類到工業(yè)級(jí)，我們看到了大規(guī)模的應(yīng)用前景。”
中科君芯是一家2011年底成立的芯片設(shè)計(jì)公司，是國(guó)內(nèi)最早專注于IGBT芯片的企業(yè)之一。這類芯片應(yīng)用范圍很廣泛，小到家電、工業(yè)焊機(jī)，大到電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)、高鐵。但一直以來(lái)，從IGBT芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、器件封裝、測(cè)試等環(huán)節(jié)的核心技術(shù)仍掌握在歐美公司手中。中國(guó)的IGBT起步很晚，近十年來(lái)才開始設(shè)計(jì)研發(fā)，而國(guó)際上的研發(fā)時(shí)間已超過(guò)三十年。目前中國(guó)市場(chǎng)，90%的IGBT芯片依賴進(jìn)口，尤其是中高端應(yīng)用，國(guó)內(nèi)企業(yè)主要集中在10%的中低端市場(chǎng)。
中科君芯是國(guó)內(nèi)唯一一家全面掌握650V到6500V全電壓段IGBT芯片技術(shù)的企業(yè)，這得益于其成立的背景—中國(guó)科學(xué)院微電子研究所和中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心，他們既要完成國(guó)家科技專項(xiàng)研發(fā)任務(wù)，又要面向行業(yè)客戶的市場(chǎng)需求開展應(yīng)用開發(fā)。從2013-2017年，在家用電磁爐領(lǐng)域，中科君芯成為了出貨量最大的芯片設(shè)計(jì)公司。2017年下半年，中科君芯開始向工業(yè)領(lǐng)域以及新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。
“過(guò)去國(guó)外主流廠商向中國(guó)市場(chǎng)提供的汽車級(jí)IGBT產(chǎn)品價(jià)格高昂，中科君芯汽車級(jí)IGBT產(chǎn)品研制成功后，國(guó)外產(chǎn)品價(jià)格開始逐步下降。”肖慶云深知芯片行業(yè)對(duì)于國(guó)家的戰(zhàn)略意義，“我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)IGBT產(chǎn)品的進(jìn)口替代，在消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、汽車級(jí)三大領(lǐng)域IGBT的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用。”
市場(chǎng)需求帶來(lái)獨(dú)創(chuàng)性
顛覆性的變革出現(xiàn)，給芯片創(chuàng)業(yè)公司帶來(lái)了一些突破的機(jī)會(huì)，中國(guó)也慢慢出現(xiàn)了一些具有獨(dú)創(chuàng)性的公司。去年成立的無(wú)錫瓴芯科技有限公司深受資本青睞，這是一家專業(yè)的汽車電子芯片公司，它抓住了車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等新興領(lǐng)域的市場(chǎng)需求。“中國(guó)的汽車市場(chǎng)目前是世界發(fā)展最快最大的，如果芯片完全由國(guó)外提供，是很糟糕的事情。”瓴芯科技總經(jīng)理倪川在美國(guó)德州儀器公司積累了多年的汽車電子經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車市場(chǎng)的把握，以及汽車電子芯片的創(chuàng)新能力都極富信心。
專業(yè)的汽車電子芯片相比其他產(chǎn)品，對(duì)開發(fā)以及可靠性要求更加嚴(yán)格，每百萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品中的不良數(shù)要求為零。除了技術(shù)的研發(fā)難度大，組織研發(fā)管理的流程也格外重要，確保汽車的安全指數(shù)。所以，領(lǐng)芯科技在各種不同條件下反復(fù)驗(yàn)證其產(chǎn)品，在數(shù)億個(gè)晶體管中查找問(wèn)題所在，所需要的時(shí)間和金錢成本非常高昂。
談及技術(shù)創(chuàng)新能力，倪川認(rèn)為，“和國(guó)際一流公司相比，我們的產(chǎn)品處于同樣等級(jí)的水平，未來(lái)也會(huì)做一些超越。目前而言，資金不是問(wèn)題，時(shí)間才是。 從實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品做出來(lái)，再到大批量生產(chǎn)，需要6-7個(gè)月的時(shí)間。汽車電子芯片的生產(chǎn)研發(fā)是對(duì)多工種協(xié)同作戰(zhàn)能力的考驗(yàn)，除技術(shù)以外，管理流程也是我們最大的優(yōu)勢(shì)。”
除汽車電子相關(guān)行業(yè)變革不斷催生新需求外，隨著智慧城市建設(shè)的全面深入推進(jìn)，高精度地圖也成為了智能駕駛、城市管理等不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。而江蘇晶眾信息科技有限公司已處于整個(gè)“城市級(jí)三維高精度地圖”行業(yè)的領(lǐng)跑之列。
江蘇晶眾是晶眾股份的全資子公司，在晶眾交通多年來(lái)數(shù)據(jù)調(diào)查服務(wù)支撐下，某種程度上可以說(shuō)，是靠著技術(shù)殺入了“三維高精度地圖”這片藍(lán)海。晶眾地圖所生產(chǎn)的三維高精度地圖，將用專業(yè)城市級(jí)三維數(shù)據(jù)服務(wù)于未來(lái)的智能駕駛的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。
地圖本身也代表著基于地理位置大數(shù)據(jù)的能力，具體來(lái)說(shuō)，江蘇晶眾有兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力，一方面是三維高精地圖的量產(chǎn)能力，逐步在各大城市進(jìn)行了示范推廣。另一方面，三維軟件產(chǎn)品的研發(fā)能力極強(qiáng)，能快速把二維數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成三維的，大大提升了數(shù)據(jù)生產(chǎn)效率和研發(fā)成本。事實(shí)上，從二維到三維轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)成本極高，為了打破瓶頸，江蘇晶眾一直致力于破解的三維數(shù)據(jù)成本的難題。
這個(gè)成功破解難題的生產(chǎn)工具就叫“3DRoad”，目前而言，它在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)是唯一的，暫時(shí)還沒有其他同類產(chǎn)品。系統(tǒng)可根據(jù)二維輔助設(shè)計(jì)制作的數(shù)據(jù)文件快速、批量地生產(chǎn)三維道路模型，展現(xiàn)真實(shí)的場(chǎng)景效果，還能做到動(dòng)態(tài)車流仿真，讓設(shè)計(jì)“動(dòng)”起來(lái)。
另一方面，在此之上，針對(duì)地圖的場(chǎng)景會(huì)做很多個(gè)性化專門的定制服務(wù)，比如交警更關(guān)注紅綠燈道路，城市管理要監(jiān)測(cè)城市井蓋，高速公路與市內(nèi)交通更是有所區(qū)別，針對(duì)道路設(shè)施做更精細(xì)化的管理。江蘇晶眾的CTO胡衛(wèi)榮表示，“前期研發(fā)投入非常大，目前，江蘇晶眾處于‘打樣板城市’的階段，希望兩三年后能擁有全國(guó)性的擴(kuò)張。”
制造業(yè)轉(zhuǎn)型中的“隱形冠軍”
早年起家做電容器設(shè)備的無(wú)錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司，現(xiàn)在已經(jīng)是鋰電池設(shè)備行業(yè)的“隱形冠軍”—全球最大的鋰電池智能裝備制造商，與松下、索尼、三星SDI、比亞迪等知名電池企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，成為了制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的典范 。
鋰電池設(shè)備最早出現(xiàn)在日本和韓國(guó)，所以先導(dǎo)智能一開始就對(duì)標(biāo)日本、韓國(guó)的進(jìn)口設(shè)備。幾年前，特斯拉的電池供應(yīng)商—松下為了彌補(bǔ)他們自有設(shè)備廠的產(chǎn)能不足，在全球考察設(shè)備廠。松下找到了先導(dǎo)，他們要求先導(dǎo)做的18650/21700圓柱形電池卷繞機(jī)要達(dá)到每分鐘30個(gè)的產(chǎn)能，而當(dāng)時(shí)他們自己的設(shè)備才只能做到每分鐘20個(gè)左右。這幾乎是一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”。
但為了這一目標(biāo)，幾年來(lái)先導(dǎo)花大力氣投入研發(fā)不斷調(diào)試，如今終于達(dá)到了每分鐘30個(gè)的全球最高效率，并且很快就可以突破每分鐘40個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了日本韓國(guó)設(shè)備每分鐘22-26個(gè)左右的效率。這個(gè)設(shè)備已通過(guò)松下公司驗(yàn)收，今后將用于為特斯拉電動(dòng)汽車生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池。先導(dǎo)也是除了松下自己的設(shè)備公司以外，全球第二家能為特斯拉提供電池生產(chǎn)設(shè)備的企業(yè)，可以說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧的特斯拉背后的“隱形冠軍”。
“要么不做，要做就做第一。”先導(dǎo)智能董事長(zhǎng)王燕清毫不諱言自己的這種執(zhí)著與堅(jiān)持。如今，先導(dǎo)的動(dòng)力電池卷繞裝備性能優(yōu)于日韓，完全實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口，市場(chǎng)占有率國(guó)際第一，在世界排名前四的鋰電池廠商中應(yīng)用率達(dá)60%左右，被用于寶馬、奔馳、比亞迪等配套生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池。對(duì)比國(guó)內(nèi)外同行，先導(dǎo)已經(jīng)處于龍頭地位，無(wú)論是銷售額、規(guī)模還是技術(shù)，都處于一流水平，2017年?duì)I業(yè)收入高達(dá)21.77億元。
改革開放40年來(lái)，我國(guó)的制造業(yè)更多的是通過(guò)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力發(fā)展成為“世界工廠”，但其中很多關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)仍是由國(guó)外企業(yè)提供。因此，在中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，我們亟須培育一批關(guān)鍵行業(yè)內(nèi)的隱形冠軍企業(yè)，低調(diào)領(lǐng)先市場(chǎng)，邁向全球價(jià)值鏈中高端。在物聯(lián)網(wǎng)的助推下，從“制造強(qiáng)市”邁向“智造強(qiáng)市”的無(wú)錫，誕生了一批專注創(chuàng)新和質(zhì)量提升的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，在細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域成為全球市場(chǎng)、技術(shù)等方面領(lǐng)先的單項(xiàng)隱形冠軍，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“轉(zhuǎn)型致勝”提供了更多經(jīng)驗(yàn)與示范效應(yīng)。
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