要想催生更多車聯網應用，除了4G的高速，更得要有5G的低延遲以及穩定性。
迎接5G時代，最讓人“有感”的應用，將體現在車聯網上，各家大廠將著手布建大規模測試網，而以全球車聯網市場來看，目前以美國跑得最前面，許多商機也悄悄發酵中。
想象一下，未來當你開車上路時，你的車子將提前告訴你前方的交通信息、自動與周圍的車輛交換信號，在你行經路口時，提醒你前方將有來車經過；或者在危急時刻協助你做更好、更迅速的判斷，如同除了你之外的第二個駕駛。
不只是讓你在車上上網，車聯網利用通訊技術將人、車、環境串連在一起，不過想催生更多的車聯網應用，除了4G的高速，更要有5G的低延遲以及穩定性。而隨著2018年5G技術標準邁入如火如荼的制定期，各國業者將著手布建大規模測試網，車聯網也將迎來黃金發展期。根據市場調查機構Transparency Market Research預測，2019年全球聯網汽車產值可望突破1,319億美元規模。
美國市場發展熱烈
而以全球車聯網市場來看，目前應以美國跑得最前面。美國運輸部（DOT）更已規劃，5年后所有新車都將強制配備防撞的車聯網（vehicle-to-vehicle，V2V）裝置。對許多廠商來說，商機也正在悄悄發酵，這點也能在9月首度在美國舊金山舉辦分場MWCA大會（Mobile World Congress Americas）看出端倪。
“5G不是只是加一個G，讓速度變快而已。”美國電信龍頭AT＆T業務和商業解決方案總裁阿羅約（Thaddeus Arroyo）認為，“它改變的是我們做生意的方式。”對移動通訊業者來說，未來5G帶來的是新商業模式，不只是提升網速，而是真正實踐物聯網，只要需要網絡的地方，就有業者可扮演的角色。
以AT＆T為例，陸續與奧迪（Audi）、豐田等全球十多家主流車廠合作，截至2016年底，已經有1000萬臺車輛連上AT＆T的網絡，連網車用戶數成長的速度比手機用戶還快。在9月舉辦的MWCA展會上，AT＆T也與中國共享單車廠商摩拜單車合作，支持共享單車的服務網絡；另外像是美國電信商Verizon，也跨足車載資通訊（Telematics）市場，提供連網車的車輛檢測、車輛位置與道路救援等功能。“我們現在就是跟車廠保持緊密的連結，看他們未來需要什么功能。”Verizon營銷副總裁Kelly Frey說。
新科技催生的通常還有新的商業模式，例如AT＆T就支持戴姆勒卡車的智慧物流。
曾叆攝影
看見轉型契機 半導體大廠展開布局
曾經在手機市場叱咤風云的黑莓（Blackberry）同樣在車用市場嗅到商機，今年初與美國車廠Ford（福特）合作開發各項車聯網技術，其中包括自動駕駛科技。另外黑莓也投入車隊追蹤系統等企業軟件開發，并傳出將在2018年推出車用資安服務。從股價表現來看，黑莓在車聯網的各種布局已經帶動公司重回2015年后的另一波高峰。
對這些廠商來說，看到的是轉型商機，而對原先就是汽車重要零組件的半導體廠商來說，則是下一世代新技術布局機會。先是高通（Qualcomm）以470億美元高價并購車用芯片大廠恩智浦（NXP），再來是三星電子以80億美元收購美國汽車零組件供貨商Harman，另外英特爾（Intel）也以 150 億美元收購計算機視覺芯片開發商Mobileye。各家大廠卯足全力，布局車用電子市場，尤其是在未來自動駕駛領域中占有重要地位的計算機視覺（Computer Vision）技術。
對芯片廠商而言，車聯網已是不可逆的趨勢，因此也得布局下一世代的新技術。
真正效益需等到2020年
不僅如此，車聯網也帶動更大量的數據儲存需求，內存儲存大廠美光（Micron）移動事業群資深副總裁Mike Rayfield就看好，過去由主機、PC、移動裝置驅動內存市場成長，現在下一波成長動能將由車聯網主導，這也對目前在車用內存市場占有40％市占的美光來說很有優勢，“汽車會是我們下一個重要客戶。”
不過，汽車的設計、生產周期都長，即便廠商已展開布局，真正的效益預期還要等到2020年才會更加清晰，目前廠商正在研發的產品，也幾乎都是瞄準2020年的車輛應用需求。但隨著5G的腳步更近了，車聯網的輪廓也將加速清晰。
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