被譽為“新四大發明”之一的共享單車近來十分紅火：ofo小黃車8天三登央視、共享單車海外拓市步伐越邁越大……在吸引海量資本聚集和互聯網巨頭深度布局之后，共享單車也迎來了洗牌期，或倒閉或減產，加之十部門近日出臺共享單車新規，市場未來變數不小。掘金者能否守住風口？
共享單車只是一陣風？
憑借著為用戶提供便利出行、帶動產業升級的突出貢獻，共享單車躋身“新四大發明”，站在了時代浪尖。但一窩蜂趕赴風口的大環境之下，往往既有光鮮亮麗者，亦有黯然失色者，寫照著“冰火兩重天”的現實。
一方面，共享單車全球拓市步伐加快。中國互聯網絡信息中心（CNNIC）近日發布的第40次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2017年6月，共享單車用戶規模已達1.06億，占網民總體的14.1%，其業務覆蓋范圍已經由一二線城市向三四線城市滲透。值得一提的是，融資能力較強的共享單車品牌已經開始涉足海外市場，比如，馬來西亞成為ofo小黃車繼新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦、泰國之后進入的第六個海外國家。
共享單車的熱度從其近日成為最受追捧的“網紅”也可見一斑。7月30日-8月6日，短短8天時間內，ofo小黃車領導的共享單車三次登上中央電視臺，分別在黃金節目《對話》、《東方時空》、《焦點訪談》中亮相，刷新了行業紀錄。
另一方面，共享單車市場洗牌期漸近。作為移動互聯網的新風口，共享單車吸引海量資本聚集、互聯網巨頭深度布局，但不是每一家都是幸運兒。隨著市場逐漸飽和，優勝劣汰成為常態。今年6月，悟空單車已經宣告倒閉，3Vbike共享單車也宣布停止運營。
近日據央視財經報道，從去年年底開始，不少自行車生產企業接到大量共享單車訂單；今年春節過后，訂單更是如潮水般涌來；但今年五六月份至今，不少自行車生產廠商接到的共享單車訂單比去年同期大幅下滑，更有些訂單被突然暫停。以深圳市喜德勝自行車有限公司為例，單車訂單一個月下滑2/3，減少得太突然了，廠商稱共享單車像一陣風。
共享單車“騎”上有序軌道？
共享單車是創新產物，但誕生至今，一路“跌跌撞撞”，在給公眾出行提供便利的同時也帶來了亂停亂放等城市管理問題，引發不少爭議。
在萬眾矚目下，8月3日，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局等10部門聯合發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展。這是以共享單車為代表的共享經濟出現快速發展以來，中央部門首次在較高層面對一個新興市場業態作出規范性指導。
新規明確共享單車“江湖地位”。根據新規，城市根據特點有序投放，禁止向未滿12歲的兒童提供服務。新規之下，共享單車在滿足公眾最后一公里的同時，多層次、多樣化的城市出行服務系統有望進一步完善。
不過，給單車立規矩僅是把握“方向盤”，未來落地還要看各地細則，不同城市可能會有不同要求。譬如，近日，一批綠色共享單車在湖北潛江市投放首日被令撤回；南京規定，現有的無牌共享電單車必須退出。
而對于這次共享單新政，摩拜和ofo都不約而同地高調響應，畢竟這是大勢所趨。不過，可以預見，新規對行業格局將產生深遠影響：行業凈化，小企業加速退出；不能全流程管控的企業，將推高運營成本；摩拜和ofo之爭有可能出現異變……
行穩致遠比拼啥？
對于共享單車廠商而言，未來之路，還存在諸多變數與考量。
集體出海能否行穩致遠？能否在新政和各地細則下覓得審慎包容的生存空間？管理難題和用戶習慣能否有所改善？這一連串問號都有待解開。
但毋庸置疑，在共享單車領域，要想不刮一陣風，差異化將成為新的角力點。與此同時，新規之下，物聯網應用爆點有望開啟，智能鎖等的技術比拼將成為行穩致遠的競爭利器。
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