幾天前，兩位互聯網大佬為了共享單車在朋友圈里開撕：ofo投資人朱嘯虎轉發了一篇文章《艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，穩居第一》，并評論：“和街頭實際數數的感覺基本一致”。幾分鐘后，騰訊董事會主席、摩拜投資人馬化騰按捺不住，在評論區寫到“從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是有很多不同的。”朱嘯虎對此解釋稱，ofo已是智能鎖，馬化騰立刻回應說，雙向通信才算智能。緊接著，朱嘯虎表示，（雙向通信）沒必要，性價比的方案才是王道，馬化騰反駁說“小靈通”肯定要被廢掉，性價比再高的功能機在智能化浪潮下也勢必不堪一擊，如果騰訊投資了ofo，看見這樣的模式也要改。而對于朱嘯虎所說的“街頭數據”，馬化騰用一句“堆一堆啞終端誰不會”懟了回去。
與吃瓜群眾喜聞樂見的互懟相比，該事件傳遞出來的信息更耐人尋味。毋庸置疑，物聯網已被認為是整個ICT產業的重要發展方向，未來，我們身邊的任何物品都有可能成為一個智能化的物聯網終端。在這樣的行業趨勢下，遍布大街小巷，備受用戶、媒體、資本關注的共享單車僅僅被看做是共享經濟模式的典型？這位新晉“網紅”顯然被低估，它完全可以被疊加一個更有前景和“錢景”身份——物聯網終端。
然而，跟風物聯網，智能鎖、手機和單車之間通信只是一小步。如何讓共享單車的所有參與主體人、車、手機、路況愉快地進行“多方交談”才是使其避免成為單向通信的“小靈通”的高階玩法。事實上，已經有企業看到了共享單車作為物聯網終端的巨大潛力。不久前，中國移動研究院就聯合高通及摩拜單車啟動我國首個 eMTC/NB-IoT/GSM多模外場測試。這三家機構把高通的多模LTEIoT調制解調器應用在摩拜單車的智能車鎖上，通過這個調制解調器帶來LTE網絡連接，并把全球導航衛星系統（GNSS）定位功能集成進去，這樣，摩拜單車不只是接受手機“掃一掃”時的信息，還可以實時“報告”自己所在位置，幫助用戶加快開鎖速度，提交各區域內單車數量、位置及不同區域間的流量信息，為單車投放、調度和運維的決策提供指引。隨著這類技術方案的完善，不僅是共享單車，其他的物聯網終端和平臺也可以“拿來”后再根據業務需求“私人訂制”，讓更多潛在的物聯網終端從“功能機”搖身變成“智能機”。
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