開車時不用盯著方向盤，按下按鈕便可自動到達目的地……28日，在廣州市政協與廣州電臺合辦的“政協委員話民生”節目上，主持人描述了汽車產業融入互聯網后的高科技智能生活。政協委員歐陽智鴻表示，廣州車聯網才剛剛起步，建議把花都作為試點基地，強化新技術、新業態和新模式的創新，打造廣州在汽車產業的龍頭地位。
問題車企標準不一服務單調
歐陽智鴻表示，目前廣州車聯網用戶數量太少，主要是因為車企之間標準不一，車企為占領市場各自為政、惡性競爭，再加上地方保護主義，導致車與車之間數據信息不共享、不對稱。
“車聯網可提供的服務不多，車主也不愿意買單”。歐陽智鴻說，現有的車聯網服務如InCall系統提供的主要是導航、音樂和保養提醒等服務，但很多手機都有導航功能，而其他的倒車、停車等則屬于雞肋式服務，車主需求并不強烈。“車聯網的價值沒有真正體現，對車主失去了吸引力”。
車聯網協會專家岳浩指出，車聯網的建設涉及停車場資源的有效利用、交通擁堵調度信息的共享，需要多個政府部門統籌協調，但目前政府在車聯網發展商方面還沒有起到主導作用。
歐陽智鴻調研發現，由于用戶太少，像現有的東風日產車聯網企業基本都在虧本運營，主要原因是前期投入費用高、車主享受的服務有限不愿繼續繳費，車企之間利益分配不均或者難以劃分利益線，導致單一的渠道推廣進度有限，發展困難。
建議政府提供統一接入標準
車聯網是關系到政府、廠商、車主的產業。歐陽智鴻建議，由政府主導推進車聯網信息服務平臺的建立，提供統一接入標準，讓各車廠的自有平臺接入統一的車聯網信息平臺。同時與政府的智能交通管理系統、氣象服務系統、旅游信息服務系統等實現互聯互通和信息共享，為車主提供有價值的服務，如實時路況信息、安全預警信息、停車位指引信息等。
歐陽智鴻認為，可考慮把花都作為車聯網的試點基地。汽車產業是花都區的核心產業，年產值達到1400億元以上，占到區GDP的65%以上。目前花都已圍繞車聯網產業和基金進行嘗試，如設立新興產業基金為車聯網企業提供基金支持，打造車聯網孵化器提供配套服務等，試點可更快推動車聯網發展。
車聯網最終的目的是服務于人，如何讓車主更好地接受車聯網?歐陽智鴻建議從一個點切入，讓車主使用車聯網服務，逐步提供更多如保險服務、購車服務、訂機票酒店等增值服務吸引車主。
機遇車聯網迎5年“黃金期”
工信部去年底發布了《關于印發貫徹落實〈國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見〉行動計劃(2015-2018年)的通知》，首度提及車聯網未來發展規劃，將會出臺《車聯網發展創新行動計劃(2015-2020年)》。業內人士認為，從頂層設計上推動車聯網的發展，將為行業明確發展方向的領域，車聯網將迎來5年發展黃金期。
廣州作為中國最大的汽車基地之一，目前已形成了龐大的“汽車產業集群”。歐陽智鴻調研發現，目前花都和永和的汽車產業已成規模，光花都區汽車產業都已經是超千億元的產值，加上像永福路這樣發展成熟的汽車后加裝產品市場，廣州已成為世界級汽車制造基地。“在政府宏觀指導下，行業標準一旦統一，車聯網將成為車企間的產業聯盟平臺，其經濟效益和社會效益十分可觀”。
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