智能車聯網發力供給側質量提升

——福田汽車集團副總裁宋術山談智科車聯網“生態體驗”

□ 本報記者 趙 偉

作為中國商用車第一品牌，福田汽車在互聯科技上的舉動，代表著商用車當前提升供給側質量的探索與發力途徑，引來行業關注。

“通過福田智科車聯網的實施，可實時監控車輛產品的運營狀況，實現對車輛的全生命周期的服務管理，為客戶提供增值性服務，增強客戶的黏性，并進一步提升整車企業、經銷商、服務商及供應商的產品質量和服務水平。”最近，福田汽車集團副總裁宋術山表示，“此車聯網非彼車聯網，而是構建企業與客戶互聯互通的新橋梁。”

整車企業將主導車聯網未來發展

車聯網運用現代衛星定位、通訊、傳感、汽車電子及信息化等技術，以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，在車、路、人及互聯網之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

從歐美發達汽車區域及中國車聯網發展進程來看，整車企業將主導車聯網未來的發展。這是因為，整車廠能夠實現車聯網與整車電子電器及整車結構的深度集成，在整車數據采集與控制方面有先天優勢。而且車聯網產品前裝能夠保障整車可靠性、穩定性、安全性，比后裝有先天優勢。

2011年4月，福田汽車組織并發起北京汽車物聯網產業聯盟，進行車聯網研究及規劃;2012年8月，福田智科信息技術服務公司成立，進行車聯網產品開發和業務實施。

“福田智科剛成立時，主要進行車聯網的研發，且利用大數據服務于福田汽車產品。”宋術山說，截至目前，福田智科車聯網已在福田金融服務、整車物流、工程機械、重卡產品、大中型客車、微型客車等產品上進行車聯網項目的上線運營。

盡管整車企業都在研究、探索車聯網，但多數商用車企業目前僅僅停留于“功能”階段，而福田汽車已經瞄準方向，提速前行了。

今年1月8日，福田汽車集團對外公布了核心內容為“一云、四互聯、五智能”的“福田工業4.0”戰略，計劃以車聯網、大數據、云平臺為基礎，逐步建立起以客戶為中心的生態系統，利用大數據驅動企業管理智能化，再通過智能產品、智能工廠及智能制造實現大規模的客戶個性化定制。

三層生態圈設計提升供給側質量

據介紹，福田智科車聯網是基于車聯網、大數據、云平臺，整合福田汽車現有資源及社會資源，構建以客戶為中心的全生命周期價值鏈，從而打造出福田汽車產業互聯網生態系統。福田智科車聯網就是要給用戶提供不同的生態體驗。隨著科技創新，汽車越來越像一個大的移動電腦平臺，或者是會移動的超級智能機器人。

福田車聯網生態圈分為3層：第一層是基于大數據的業務應用，包含了研發與質量應用，以及銷售、服務、物流、金融應用，這是不開放的;第二層是基于汽車價值鏈的業務拓展，包含了二手車、電商、租賃、車隊管理等業務線，是半開放的;第三層是基于車生活的增值服務，包含圖書、音樂、APP商店等用戶服務，是全開放可免費享用的部分。

“車聯網的運用，也將成為商用車行業的一個未來發展趨勢。”在宋術山看來，以前汽車上的軟件都是為硬件服務的，未來，汽車硬件將會為軟件服務。

“安全、效率、節能、舒適、智能”是車聯網技術發展的根本動力，福田智科車聯網將提供位置導航服務、車輛監控、故障和報警管理、車輛運營分析、車隊管理、金融服務、售后服務、增值服務等一系列先進保障，以互聯網思維去變革現有的服務流程，降低企業成本、用戶成本。

福田智科車聯網平臺目前在維修車輛的服務運用中，已實現了降成本。在人工收集資料和計算過程中，可降低車輛救援費用10%～30%。

“以往救援費用很難界定和準確計算。因為，車出現故障的地址、什么環境下出的故障、車輛故障大概在什么位置、救援車輛行駛軌跡是否準確?這些只能通過用戶簡單陳述才能初步了解到。” 宋術山介紹說，“用戶通過車聯網報修車輛時，利用智科車聯網大數據和定位服務，就可以掌握到車輛的行駛路線，調看行駛軌跡，并且通過故障報警系統了解車輛故障，定位救援車輛行駛軌跡，整個救援過程一目了然。甚至，車聯網還能將在故障發生前提前預警。”

未來汽車行業必將進入智能汽車及無人駕駛汽車階段，這將是一個聯通的世界，汽車也不例外。福田正利用智能車聯網，為商用車行業未來發展探索前行。