2015，我們的中心思想就是“活下來”;結果我們活下來了，業績增加了50%。平臺上的車輛也達到了50萬。回顧身后，每年出現的數十家的“友商們”，很多都名存實亡了;包括2014年BAT所做的車聯網公司和項目，都已經作古了。

從2004年《國家汽車計算平臺》做車聯網算起，我看了很多不同角度詮釋車聯網的觀點，盲人摸象是再形象不過了。原因是車聯網實際上內涵非常巨大。涉及汽車產業、汽車服務業、通信與物聯網、智能硬件與互聯網等多個產業。又有誰是親自去實踐過的呢?

看似很好的“一塊蛋糕”，其實是一大陷阱，尤其是對那些從沒做過實業和制造產業的“互聯網轉型者”們、電動汽車和互聯網汽車鼓吹者們。反之，對汽車工業和服務業者來說，也是巨大的挑戰。

對于“車聯網”創業的感想

1、“活下來”是硬道理

一開始就不想活下來的公司，對股東、員工、和自己都是不負責任的。創業必須做好九次死、死了又能活過來，才能夠生存的準備。在中國創新實際上很難，至今中國IT領域幾乎沒有創新成功企業的身影。做創新創業(李逵式原創)就更難，沒有人相信你是創新，資本和政府、包括大批創業者都不會相信，所以這樣的企業活下來很難。

但李鬼式創業又很簡單(風刮起來了，李鬼遍地都是);車聯網領域，又有多少企業敢于說自己是創新的?具備核心競爭力的?沒有核心競爭力又怎么會有利潤流?又怎么活得長久?依靠現金流活畢竟活不長久。我們基本上得出一個結論：在IOT領域或者O2O領域，靠免費和燒錢模式，都是必死無疑的。硬件和實業，不掙錢都是違背科學規律的!

2、缺乏自主創新的創業等于“尋死”

中國人還沒有習慣自主創新，基本上都是Copy式創新，BAT是，BAT的外圍們也是。即使自主創新成功率都只有不到10%，而且要獨辟蹊徑、做其他人所做不了和沒有做的事情，這需要多么大的勇氣和堅毅，需要豐富自己創新的高度嚴謹與科學論證，這才是中國目前最需要的。

而且，在目前環境下，死的概率要遠大于生，明知必死，還要嘗試的創業，你敢干嗎?車聯網入門很容易，做做就做不下去了，多數屬于此類。所以，車聯網創業，沒有抱著我不下地獄，誰下地獄的精神，干脆就不要干。

3、原創技術含量有多少?

中國車聯網創業者，捫心自問有多少原創技術含量?又有多少是具備了核心競爭力?汽車產業的很多核心技術是外國人控制的，稱之為“空芯化”現象，中國人掌握的沒有多少。而IOV/IOT的跨界領域，需要更多勇氣去創造和犧牲。

滴滴融了很多錢，但沒有錢去做基礎性的研發(車聯網控制平面和車管平面)，汽車的所有衍生應用領域，都必須以實車作為基線，而不是智能手機所代表的車輛。騰訊連超過200塊的硬件都舍不得，阿里和百度(CarNet轉到CarLife)更是從汽車機電核心層面逃跑到汽車終端應用層面，都不愿意深入下去和投資下去。這種急功近利、敷衍潦草的作風，是汽車行業創新所難以承受的。沒有核心競爭力的創業公司，那些指望靠臺風吹起來的公司，遲早是要退出歷史舞臺的。

4、車聯網需要“實操”

當前互聯網創業圣經上，90%的道理都是胡謅的;因為以往的前提是如何在正確的道路走得更快、走的更穩。但創新的問題是，你并不知道你走的道路是正確的還是錯誤的。你的創新是錯誤的，一切就都成了胡扯了!無論怎么個走法，結果還是走錯了路。

當前的“互聯網+”已經不像互聯網起來的當初，因為，那時候大家都走在正確的道路上;而現在不同，所謂的O2O、智能硬件、IOT、IOV和創新互聯網，其實沒有什么正確的路標和商業模式，也沒有什么燈塔，半年來數千家創業倒閉，就是證明。所以，大多數創業者，都跟無頭蒼蠅似的，蜂擁而來、蜂擁而走;車聯網不是吹出來的，而是做出來的!

5.“OBD是狗屎”

2014年我曾有過一篇演講，觀點就是指OBD是狗屎，這是指那些玩具型的，滿大街都是的OBD。當時絕大多數OBD廠家提供的都是玩具，包括那些“BAT們”，或者是想通過燒錢來積累用戶的游戲;但有多少OBD設備是為了車輛安全和實際應用，體現新的客戶價值?又有多少是在創造客戶價值?現在需要真正的智能OBD時，又有幾家還在呢?

6.智能硬件創業不能學習互聯網經驗

因為與互聯網(純業務軟件層面)的創業截然不同。首先硬件不可能快速迭代、也不可能任意降低成本，它是有周期性和客觀規律的(如同10月懷胎)。快速迭代只能導致故障和需求錯誤瘋狂增加;

其次，硬件是存在成本的，不可能免費。所謂的“羊毛出在豬身上”的道理，在這里是不成立的，這種價值鏈的長度已經超出了任何免費商業模式所能承受的極限;而且免費所帶來的免責也是硬件客戶交付所不能忍受的;還有，世界上沒有任何一家公司可以承受硬件免費的商業模式(至少目前是如此，包括Google和Apple)。

車聯網創業的六個必須

車聯網創業，涉及汽車、通信、互聯網三個重量級產業(都是非常不簡單的三個產業)，看到這些年來的一些人和事，因此對車聯網創業有幾點深刻的體會：

1)必須是曾經創過業的(事實證明沒有單獨創過業的人，首次創業就進入這么車聯網行業，是不會成功的);

2)必須具備跨界思維，不墨守成規、尤其不墨守本行或出身的成規，聽得進別人的意見和建議(車聯網創業人員，來自上述三個行業居多，對于那些夸大本行業優勢，洞察不到其他跨界行業門檻的思維，也必然碰壁);

3)非常善于學習和創新，甚至可以用極端地善于學習來形容(不是一般的善于學習，而是精于學習，學別人所不能學，想別人所不能想。這樣的人才，在目前車聯網行業中，鳳毛麟角);

4)對困難和戰略的艱苦性準備必須充分，這不是學習Yahoo、學習EBay、學習Google等所能學到的，而是無從學起!還要苦行僧式地傳教、布道、跪行。更不要打一槍換一個地方，這山看著那山高(我認識的很多創業者都有此類毛病);要做好“九死一生”的準備，不是別人九死，而是你自己九死，然后才有可能一線的生存。要衡量自己是否有持久戰能力和堅韌的耐力;

5)必須是有核心競爭力和可持續發展的能力。OBD、智能OBD、然后呢?沒有了?不行!車聯網領域具備創新能力和具備核心競爭力的企業并不多，很多企業的生命周期還沒有產品周期長，一年換幾個產品，一個企業也并不會因為有了一款時髦硬件就可以橫行天下了，“小米”和“360”做硬件的大量教訓還不夠嗎?更何況你的創業顏值能比得上人家嗎?

6)必須尊重科學發展觀。不要小看了車聯網的智能硬件設備。我曾寫過一篇文章，350塊錢以下的OBD硬件都是扯蛋。你買個玩具還需要五六百塊，給承載著生命安全和全家幸福的車輛，都不舍得花費三五百塊，那就只能買用不了幾個月的玩具。如果幾百塊就能做到汽車智能化了，那么車廠那些高級工程師們不都是腦殘?你們是在貶低造車人的智慧!

這種孩子般的思維邏輯，居然在車聯網這么艱深的創新創業領域都得不到承認，都被歪曲，國家還有一些“專家”說三道四(連屁股思維都不如)，只能說是中國原始創新和創業者、車聯網消費者的共同悲哀。

總結：

正是因為沒有持續投入和嚴謹的態度，中國車聯網5年來，所剩智能OBD終端廠家寥寥無幾，靠臺風和一蹴而就的幻想都是無法活下來的。下一步，當智能車載終端都必須具備“汽車手環”、全天候供電、外接行車記錄儀和Android后視鏡/中控屏時，必須具備4G/5G通信和GPS/BD路由功能時、“OBD”就變得必不可少了、成為不可或缺的唯一端口。這時候，那些逃兵和看不起OBD的創業者們，那些做玩具的廠家們，腸子都要悔青了。

車聯網最廣泛的應用將在UBI車險、石油石化的非油業務(石油互聯網+)、電信運營商IOT業務、大眾出行和ITS、政企車隊管理、汽車后服務與車聯網金融、汽車社區與車友互動、汽車分享等領域展開，而這些都不是傳統的互聯網模式。需要有實力、耐得住寂寞、堅持投入和板凳要做十年冷、以及堅定的信念與犧牲精神的企業才能夠成功。