里夫金先生為我們描繪了3D打印的美好未來，它從單純的技術創新成為顛覆傳統生產制造方式的新生力量。然而，從傳統的中心式生產到分散式生產方式的轉變，僅有3D打印技術能否實現?帶著這個疑問，記者對里夫金進行專訪。
在里夫金看來，自動化交通和物流互聯網成為物聯網的中樞之一，其崛起也是新型的分散式生產方式得以實現的必要條件。
里夫金告訴記者，通信互聯網與能源互聯網的編制使得構建和發展自動化交通和物流互聯網成為可能。而自動化交通和物流互聯網，與通信和能源互聯網交匯，共同構成了物聯網的中樞，使之能夠對第三次工業革命經濟模式下的產品進行管理、提供動力和運輸。
他告訴記者，自動化交通和物流互聯網由四大基礎支柱構成。這四大基礎支柱和能源互聯網的類似，也必須同步部署方能使系統有效運轉。
“首先，各地都要建造充電站，使各種車輛能夠得到動力補給或者將富余電力回輸給基礎電網。”里夫金說：“中國在電動汽車銷售方面居于世界前列。2014年中國售出了30多萬輛迷你電動汽車。而在2016年到2020年的十三五期間，電動汽車的銷量預計會急劇攀升。這段時期，政府將會為這個產業出臺條件誘人的鼓勵發展措施，為汽車購買者提供大量的購車補貼。此舉將使得中國成為實現內燃機動力汽車向電動汽車轉化的先驅者。”
“第二，物流網絡中的設備需要安裝傳感器，以便工廠、倉庫、批發商、零售商以及終端用戶都能夠獲得實時的物流動態。”里夫金繼續說道：“第三，任何物理屬性產品的存儲和轉移都需要進行標準化管理，從而使之能夠有效地被傳遞到任何節點，能夠沿著任何通道進行運輸，就像信息在萬維網上一樣，能夠在物流系統中輕松高效地傳輸。”
第四，里夫金補充說，物流通道上所有的操作站都需要匯聚到協作的網絡中，使它們全部有用的東西都進入到一個共享的物流空間，利用橫向的分散式經濟結構來優化貨物的運輸。比如說，成千上萬的倉庫和物流中心可以建立合作社來分享未被使用的空間，這就可以允許運輸單位使用最高效的路線進行卸貨和裝貨。
他告訴記者，物流網的平臺會提供貨物裝載和運輸時間表、天氣情況、交通情況等與物流有關的實時數據，以及始發地到目的地沿途的倉儲容量的最新信息。自動匹配功能將會使用大數據和分析方法開發出算法和應用來優化物流線路的綜合效率，并且在減少每一批貨物邊際成本的同時大幅地提高勞動效率。
“到2025年，道路、鐵路以及水路至少會有一部分的貨物運輸由無人駕駛的電動或者燃料電池運輸工具承擔，這些運輸工具的動力來自于近乎零邊際成本的可再生能源，而其操作則是通過愈發復雜的分析方法和算法進行的。通過一個智能的自動化交通和物流互聯網，無人駕駛的交通工具還會提高生產力，將運輸的人力邊際成本減少到幾乎為零。”里夫金表示。
此外，他還告訴記者，長遠看來，人們從開自己的車出行向借助于智能道路系統上的無人駕駛車輛出行的轉變，將會從根本上改變交通領域的商業模式。雖然世界上的大型汽車生產廠商在未來的30年間將會減少汽車生產，但是他們可能會對自己進行重新定位，成為全球自動化交通和物流互聯網上的管理者，對出行服務和物流進行管理。
總之，里夫金認為，通信互聯網、可再生能源互聯網以及自動化交通與物流互聯網的匯聚構成了物聯網基礎設施的中樞。這一新的數字化平臺從根本上改變了我們管理和從事經濟活動的方式。數字化的物聯網平臺是第三次工業革命的核心。
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