本周一，高德舉辦了一場媒體溝通會。會前看到其宣傳海報上“高德汽車媒體溝通會”幾個字，我不禁詫異，“高德也要造車？”而后，細想到高德屬于阿里巴巴集團，而后者在今年5月已成立阿里汽車，基本已否定了高德造車的可能。再者，高德新掌門人俞永福從去年開始，即定下了“三年內無商業化”、“專注導航服務”的目標，造車應該也不是他現階段要做的。那么，高德汽車事業部是要做什么呢？
據了解，此次高德汽車事業部的首次公開亮相，首先表達了高德入局汽車互聯網化的決心，即在“一個高德，一屏多云”的戰略下發力車載導航。高德汽車事業部總裁韋東說，“我們的目標很明確，就是利用高德領先的汽車和移動互聯網跨界能力，重新定義車載導航，幫助汽車實現互聯網化，成為真正意義上的互聯網汽車。”他還強調，高德絕不會自主造車，而是專注于解決應用層痛點，尋求自身能力與合作伙伴的跨界融合。
如此說來，高德入局車聯網領域的核心策略，應該是從對車載導航的革新做起。那么，面對互聯網巨頭在車聯網行業搶灘的局勢，強化看上去老掉牙的車載導航，高德能破局嗎？
眾所周知，高德作為阿里巴巴的子公司，其數據、技術和產品都是阿里在車聯網一戰中的要塞。在國內，高德必然要對標B（百度）、T（騰訊）兩家。
今年9月，百度和騰訊先后大場面發布了各自在車聯網上的戰略和新產品。百度的車聯網業務位于地圖事業部之下，其地圖事業部整體都在朝著用O2O整合線上線下資源的方向使勁，車聯網業務也不例外。百度語音識別在CarLife中是個亮點，但就目前語音技術的發展，我個人暫不對人機交互操作駕駛輔助系統的功能有太多期待。百度在汽車領域的布局相對前沿，重在場景化，但卻有一處硬傷，就是缺乏地圖數據。百度地圖的底層數據由四維圖新提供，而四維是騰訊投資的傳統圖商，關系微妙。
再來看騰訊。其發布的車聯ROM、車聯APP和MyCar三個層次的產品中，植入了自己最強大的基因——社交，車主可以把車加為微信或QQ好友來管理，也可以用車載系統進行社交。除此之外，車上的功能企鵝仍然處于追趕階段。四維這家傳統圖商并沒有能給騰訊車聯網產品的移動屬性和用戶基礎加分，從手機地圖的市場規模來看，也可見端倪。
另外，兩家的產品都嘗試接入了汽車系統，但因為涉及車商的技術機密和安全問題，目前汽車制造商能向其他公司開放的只有汽車在線診斷端口（OBD）。通過OBD，讀取幾個可有可無的信號，進行車輛監控，而這些信號，諸如車速、發動機轉速、油箱油量等在汽車及表盤已經顯示。
B、T所做的代表車聯網的正確方向嗎？還是如韋東所說，“車聯網的概念很火，應用很多，但專業的互聯網化導航才是一切變革的起點和基石。沒有這點做保障，一切都是空中樓閣”？
思考車聯網問題，還是要回到車和駕駛本身。車聯網實現的目的是要解決車與人、車與車、車與路/環境的復雜關系。但不論互聯網的興起如何改變汽車，汽車的基本屬性都是交通工具，其最切實的目標是將人快速、安全、精準地從一個地點送往另一個地點。當駕駛人因為擁堵路怒癥爆發時，TA最想要的可能并不是在車上聊微信、訂外賣、看視頻（況且堵車時駕駛員的注意力仍需要在路上）、找美食娛樂場所，而很可能是如何能夠躲開擁堵路段、找到更快的路徑盡快到達目的地。這是需要高精度、覆蓋路段廣、實時更新的地圖，以及大數據、云計算來實現的。這也是高德的長項所在。
但導航用手機不夠嗎？市場數據也顯示，大部分駕駛者所選擇的導航工具確實是手機。目前，大多數傳統車載導航都淪為雞肋，其聯網能力的缺失導致了駕駛需求不能得到滿足，很大程度上被智能手機取代。正因此，現階段的車聯網產品多朝著“車上生活”延伸。但實際上，車機作為汽車的一部分在操作的連貫性、使用的安全性和方向定位的準確性的等方面是手機不能比擬的，而手機也存在著硬件能力弱、數據存儲有限等先天不足。（車載導航的數據包是N個G，而手機只能存數幾百M。）而且用手機導航影響了手機本來的功能——通話、使用社交APP等。所以，車載導航才是汽車互聯網化的進程中最需要革新的部分。當導航的精度準度達到一定程度的時候，并且聯網，才能讓車機重新“活過來”。
從高德發布會現場韋東的介紹來看，高德汽車現階段和未來已有的產品布局均是圍繞“導航互聯網化”展開：現有的產品布局中，A-LINK及AMAP AUTO應用服務旨在幫助駕車用戶快速連接車與云端，實現數據更新、實時交通、智能躲避擁堵等功能，不久前已經與本田達成合作推出互聯網導航產品；而面對遠景的未來布局，例如ADAS以及自動駕駛相關領域，高德汽車同樣擁有前瞻的技術積累，高精度地圖的生產規模和精度（10cm）都居于國內第一，而云端技術則已經能夠動態識別天氣、路況等突發因素。我認為，這確實是當前的車聯網戰略中最扎實、最有現實用途的一步，也是高德對圖商老本行的進一步發揮及其移動互聯網基因的延伸。
記得去年俞永福初來乍到高德，就大刀闊斧地砍掉許多業內熱得發燙的O2O商業項目，宣布要“專注而專業”地做手機地圖，只盯著LBS狠打。一年多過后，他聲稱創造了國內最大規模的互聯網整合案例。艾媒咨詢發布的《中國手機地圖市場研究報告》中顯示，2015年上半年，在中國手機地圖應用市場格局中，高德地圖以30.7%的占比排名第一；百度地圖以27.9%排名第二。顯然，正是憑借這一點，俞永福拿下了高德總裁的位置。當然，在迷霧更濃的車聯網領域，高德汽車能否故伎重演，還要看看后面的表現。畢竟他們的對手除了百度騰訊，還有四維這樣的跨界巨頭。
銀河證券最近發布過車聯網行業深度研究報告，表示行業正加速變革，進入爆發期。該分析師認為，未來處于車聯網核心環節的最可能組合是整車廠商+地圖提供商+由用戶有服務有平臺的BAT之一。
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