和大數據一樣，車聯網稱得上近年全球投資的熱門話題。在傳統汽車制造企業與谷歌等新興互聯網企業在這一領域正如火如荼的競爭之下，以Visa為代表的支付公司也加入戰局。

7月15日，全球支付技術公司Visa在中國首次發布“移動互聯汽車”商務應用，計劃讓人們實現在行進的汽車內隨時隨地購物及支付，應用場景包括快餐店、加油站、公交及停車服務等。

Visa的賣點是，相比以往的車聯網產品，他們正在創造一個擺脫手機等終端的車內支付場景——即不借助手機，邊開車邊通過汽車中控語音完成各類購物及支付。目前，這款Visa概念型互聯汽車，正在美國北加利福尼亞州進行測試。

據市場不完全統計，僅僅中國市場，車聯網用戶的滲透率有望在今年突10%，車聯網的市場規模將超過1500億人民幣。在全球范圍內，愛立信、中興、諾基亞、西門子和華為等通訊供應商是較早布局車聯網的公司，華為一家對車聯網的年投入就在數億人民幣。而在解決方案上， Google和蘋果所代表的新興科技企業，與奔馳、寶馬等傳統汽車制造商在次領域展開了激烈的話語權爭奪，如今支付公司也加入了進來。

實際上，支付公司早已介入車聯網領域，但多是以服務提供商的角色出現，Visa、支付寶與財付通等多年來一直為車聯網服務商提供背后的支付解決方案。例如，寶馬推出的互聯駕駛商店就支持符合中國客戶使用習慣的手機支付寶和財付通支付方式。

不過，隨著Visa新汽車應用的發布，支付公司正在試圖改變自己在車聯網領域的配角身份。，Visa的這款商務應用集成了Visa Checkout在線服務和其他創新移動技術，未來這一應用不僅可以通過觸摸屏幕來控制，還可以通過語音直接操作，進一步增強駕駛過程中的安全性。

對于支付公司在車聯網解決方案上與互聯網公司、汽車制造商的競爭，鄭道永表示，Visa開發這類汽車互聯產品的核心優勢是自身具備支付資源，在功能開發和應用設計上可以更靈活、更主動，同時可以借助于Visa龐大的用戶資源。他并強調，盡管Visa推出了自己的互聯汽車應用，但不會影響其繼續為其他公司的車聯網產品提供支付服務