汽車后市場作為高利潤產(chǎn)業(yè)，儼然已經(jīng)成為中國整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為耀眼的金礦。根據(jù)《2013-2017中國汽車后市場藍(lán)皮書》披露的數(shù)據(jù)顯示，汽車后市場整體行業(yè)利潤高達(dá)40%—50%，個別細(xì)分行業(yè)甚至可以達(dá)到100%—200%的利潤。因此，最早從2011年開始，陸續(xù)有大批創(chuàng)業(yè)者涉足后市場領(lǐng)域，主要以電商性質(zhì)的B2C和O2O互聯(lián)網(wǎng)平臺為主，業(yè)務(wù)范圍大多集中在汽車養(yǎng)護(hù)、保險、維修配件、二手車及汽車租賃。

不過對絕大部分車主而言，他們需要的是，比4S店等傳統(tǒng)線下渠道，更簡單、方便、可靠的維修養(yǎng)護(hù)途經(jīng)。但遺憾的是，大部分汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品并沒有找準(zhǔn)車主真正的需求和痛點。

以途虎養(yǎng)車網(wǎng)為例。截止2014年底，作為國內(nèi)第一家養(yǎng)車類B2C電商平臺，途虎已經(jīng)在北上廣等主要城市開設(shè)了100多家線下安裝門店，而且它的出現(xiàn)，將原本高達(dá)幾百元的換胎超額利潤直線拉低至幾十元，為用戶節(jié)約了大量的時間成本和用車開支。

不過，這種模式似乎看起來很美好，但如果從客戶更換輪胎的出發(fā)點考慮，除了類似扎胎這種意外事故造成的破損外，車主一般都是根據(jù)行駛里程或使用年限來推測是否需要更換輪胎。但這種人為估摸的方式，其實并不嚴(yán)謹(jǐn)。因為每輛車子所處的環(huán)境、使用頻率以及車主的駕駛習(xí)慣都大相徑庭，只是通過里程數(shù)來判別輪胎的磨損程度，有可能造成“過度保養(yǎng)”或者“保養(yǎng)不及時”的后果。

那到底能不能通過技術(shù)途經(jīng)解決這一難題呢？大家都知道，類似安吉星（OnStar）這樣的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)正潛移默化地影響著傳統(tǒng)汽修服務(wù)行業(yè)。而由傳統(tǒng)胎壓監(jiān)測技術(shù)（TPMS）衍生而來的「輪胎車聯(lián)網(wǎng)」系統(tǒng)，也正改變著現(xiàn)有輪胎保養(yǎng)/維修/零售業(yè)的經(jīng)營模式。盡管之前有很多輪胎供應(yīng)商都在進(jìn)行「智能輪胎」或胎壓監(jiān)測技術(shù)的開發(fā)，但目前只有大陸馬牌和倍耐力兩家取得了階段性的實質(zhì)成果。

大陸馬牌的車聯(lián)網(wǎng)之道

TPMS傳感器一直是大陸馬牌輪胎的研發(fā)重點，面向?qū)ο鬄樯虡I(yè)卡車和乘用車客戶。目前，通過附著于輪胎內(nèi)面部的這枚胎壓監(jiān)測傳感器，車主能夠隨時獲得四條輪胎，胎壓和胎溫的精確數(shù)據(jù)。不過據(jù)大陸馬牌輪胎北美商用車事業(yè)部負(fù)責(zé)人Terry Smouter介紹，未來隨著技術(shù)的不斷成熟，通過實時監(jiān)測輪胎的各項工作指標(biāo)的變化特征，智能軟件即可合理推斷出輪胎的磨損度。而搭載該技術(shù)的部分新車型將于2017年陸續(xù)上市。

img_2015_05_05_toc1_uv-data.jpg就車云菌了解的情況，這項技術(shù)可能對商業(yè)車隊的經(jīng)營者有著難以抵擋的誘惑。因為不同于乘用車客戶，商用車隊在行車安全、油耗以及運營成本方面有著更高的要求。車隊負(fù)責(zé)人希望能夠隨時獲取包括“位置信息、服務(wù)時間、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、油耗以及輪胎工況”在內(nèi)的車輛關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息。

當(dāng)然，Terry認(rèn)為未來乘用車客戶也會愈加意識到上述類型數(shù)據(jù)的重要性，甚至有的車主可能會像刷股票一樣，在自己的智能手機(jī)或電腦上隨時隨地查看這些信息。Terry還提到，一些用戶也許會將這些信息提供給經(jīng)常光顧的維修店或輪胎經(jīng)銷商，通過實時監(jiān)測車輛運行的各項指標(biāo)，如若發(fā)現(xiàn)問題，可及時通知車主前來更換輪胎或進(jìn)行其他維修服務(wù)。所以，圍繞「輪胎」打造的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為今后汽車后市場的演化和發(fā)展提供了新的商機(jī)。

值得一提的是，通過車聯(lián)網(wǎng)實時追蹤車輛運行數(shù)據(jù)，已經(jīng)為商業(yè)車隊節(jié)省了大量的成本開支。反過來說，隨著TPMS傳感技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來輪胎供應(yīng)商甚至可以利用這項技術(shù)，幫助其預(yù)估產(chǎn)量、實現(xiàn)個性化定制輸出，但仍限制于商用車領(lǐng)域。

通常商業(yè)車隊都會有固定的輪胎供應(yīng)商，在簽署合作協(xié)議之后，輪胎供應(yīng)商通過內(nèi)置傳感器，可實時獲取車隊輪胎的工作數(shù)據(jù)，隨后利用計算機(jī)軟件推斷出輪胎可能的磨損程度。這樣一方面保證了后續(xù)貨源的供應(yīng)充足，另一方面還能夠為客戶提供更符合要求的輪胎產(chǎn)品。此外，對輪胎供應(yīng)商而言，這項技術(shù)不僅有助于同企業(yè)客戶建立長久互信的合作關(guān)系，而且根據(jù)輪胎磨損度即可了解整個工業(yè)的產(chǎn)品需求，進(jìn)而從目前的市場份額占比出發(fā)，適時合理地調(diào)整產(chǎn)能和市場布局。

倍耐力靠「智能輪胎」發(fā)力

盡管大陸馬牌在「輪胎車聯(lián)網(wǎng)」領(lǐng)域的研究成果已經(jīng)讓人心動不已，但相比來自“時尚之都”米蘭的意大利輪胎供應(yīng)商——倍耐力，它也只能算得上是“小巫見大巫”了。

倍耐力近日推出了一款名為“Cyber Tyre”的智能輪胎。那到底怎么個聰明法兒，車云菌這里就給各位說道說道。這款車胎內(nèi)嵌了一枚自主式電子傳感器，不僅能夠提供車輛行駛的各項工況數(shù)據(jù)，同時還能夠讀取道路信息，進(jìn)一步提升了行車安全，降低了燃油能耗。

Pirelli_Cyber_03-533x800.jpg據(jù)歐洲知名后市場雜志Tyres & Accessories披露，盡管這款輪胎目前還沒有針對乘用車的量產(chǎn)產(chǎn)品，但倍耐力的這項研究最早從2005年已經(jīng)開始。倍耐力官方發(fā)言人在接受記者采訪時表示，“Cyber Tyre是一款致力于提升車輛性能同時保證行車安全的智能輪胎，可以搭配目前主流車型配置的主被動安全系統(tǒng)使用”。

值得一提的是，倍耐力的研發(fā)部門同米蘭大學(xué)機(jī)械工程系合作，正在共同開發(fā)Cyber Tyre搭載的自主式電子傳感器。這枚傳感器大小僅1厘米見方，卻能夠?qū)崟r測得輪胎的抓地力，并對路面及道路情況進(jìn)行分析。此外，它還能感知施加在輪胎上垂直、水平和縱軸方向的力，計算側(cè)滑發(fā)生允許的最高車速以及車輛需要的最大抓地力。甚至，像瀝青的類型、車轍的形狀以及輪胎與路面作用的角度、胎壓、胎溫、磨損度、車胎維修保養(yǎng)次數(shù)等信息，也是這枚傳感器監(jiān)測的對象。當(dāng)然，它還扮演了輪胎「護(hù)照」的角色，攜帶了屬于該輪胎獨有特征的信息。所有傳感器監(jiān)測的數(shù)據(jù)都將以無線的方式實時傳輸至車載電腦及其他電子系統(tǒng)，最終以圖像的形式呈現(xiàn)給用戶。

那么，倍耐力的這款智能輪胎和大陸馬牌的TPMS胎壓傳感技術(shù)相比，實可謂“技高一籌”。因為它攜帶的自主式電子傳感器不僅能夠?qū)崟r監(jiān)測道路和輪胎互相作用產(chǎn)生的結(jié)果，同時還能對一些潛在危險進(jìn)行預(yù)判并發(fā)出報警。由于這些數(shù)據(jù)會實時傳輸至車載電腦，因此主動安全系統(tǒng)能夠根據(jù)信息反饋，及時作出應(yīng)急反應(yīng)。據(jù)合作方米蘭大學(xué)的一位工程人員稱，“倍耐力的Cyber Tyre能夠配合巡航控制和制動輔助系統(tǒng)工作，在不同的路面情況下，可以實現(xiàn)對車速和制動的精準(zhǔn)控制”。

據(jù)車云菌了解，Cyber Tyre的商用版本「CyberFleet」目前已經(jīng)裝備了歐洲和南美的卡車商業(yè)車隊。倍耐力的CyberFleet輪胎能夠自動檢測胎壓/胎溫，通過降低油耗進(jìn)一步優(yōu)化了車隊開支，同時使得輪胎維修和胎壓檢測變得更為高效。

輪胎其實一點都不無聊

在看過大陸馬牌和倍耐力各自打出的「輪胎車聯(lián)網(wǎng)」底牌后，相信各位一定不會再覺得，輪胎是個無聊的行業(yè)。其實，除了車云菌上面提到的這兩家供應(yīng)商之外，米其林、普利司通、固特異都在進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)的探索，以求得后市場新常態(tài)下的生存之道。

2014年9月，米其林斥資4.4億歐元收購了Sascar——一家專做商用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的巴西公司。大部分業(yè)界觀察者認(rèn)為，米其林這一舉動無疑是看到了車聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)輪胎制造商價值的契合點。

眾所周知，輪胎是后市場中盈利僅次于各種油類（燃油、潤滑油等）的商品。車云菌之前就提到，以輪胎為中心打造的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，有助于輪胎供應(yīng)商對商用車隊輪胎的養(yǎng)護(hù)和替換進(jìn)行更好的管理。而不久的將來，這樣的技術(shù)和運營模式同樣會在乘用車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

盡管倍耐力的市場份額要低于大陸馬牌，但不可否認(rèn)的是，Cyber Tyre創(chuàng)新性地將輪胎和汽車主被動安全系統(tǒng)緊密結(jié)合在一起，為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和高級駕駛輔助系統(tǒng)的整合提供了可借鑒的發(fā)展模式。?

對主機(jī)廠而言，輪胎企業(yè)的重重努力，其實也非常值得它們關(guān)注。如果將輪胎的電子化與汽車本身在前裝就聯(lián)系起來，那么將會進(jìn)一步武裝汽車的安全性，提升產(chǎn)品的競爭力。

車云小結(jié)：

輪胎這一損耗品除了在物理設(shè)計和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上仍有文章可做之外，其實也有與汽車電子相關(guān)的業(yè)務(wù)可以深挖。從車云菌今天介紹的幾家輪胎公司的努力方向來看，它們也一直在進(jìn)行這方面的努力。相信在不久的將來，輪胎企業(yè)會在智能化和安全化方面，會有更大的作為，獲得后市場和主機(jī)廠的認(rèn)可的重視。這也為國內(nèi)輪胎企業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。