近年來，車聯網已日漸成為行內熱詞，汽車企業、互聯網企業紛紛涉足。然而，在業界被炒得熱火朝天的同時，消費者卻有點不太買賬，用戶寥寥。車聯網是個什么東西?離我們的生活有多遠?會不會改變有車族的生活?企業熱捧車聯網，是玩概念還是搞促銷?近日，記者帶著這些問題，進行了深入采訪。

車企、互聯網，紛紛介入車聯網研發

車聯網是什么?在剛剛過去的巴塞羅那通信展上，谷歌公司給出了定義：車聯網是指車與路、車與車、車與人、車與基礎設施之間實時聯網、信息互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。

福特汽車有限公司亞太地區有關部門負責人方瑞中說，眼下汽車企業打造的車聯網分為“嵌入式”和“開放式”兩種。“‘嵌入式’是指車輛自帶的智能系統，比如現在很多品牌車輛都可以做到，實時導航、打電話、放音樂、上網等。”方瑞中說，“嵌入式”車聯網就像一個“局域網”，看似功能很多，卻大多同質化，早年投身車聯網行業的寶馬、通用等大多數車企都采用這種模式。另一種是“開放式”車聯網，可以把智能手機中的應用程序直接投射在車載屏幕上，用戶不需使用手機，就能完成手機上的各項操控，極具個性化。眼下，福特等車企就主攻這一模式。

除了車企，各類互聯網、軟件、甚至是手機企業也在摩拳擦掌，研發自己的車聯網產品，繼蘋果推出Carplay應用方案以后，阿里巴巴發布yunOS系統、英特爾拿出了Mobii智能操作系統，谷歌也推出了Android Auto安卓車載智能系統等。這些車聯網技術大多采取“互聯網+車”的模式，將云計算、大數據等功能整合到汽車這個終端上。

企業熱捧，普通消費者卻不感興趣

多年來，各企業、行業組織等都對車聯網概念熱捧。但是，最該受益的消費者卻一直對此不太感興趣。

“好是好，但使用這些智能系統，過了免費期就要定期升級，花不少錢，有點不劃算。”車主李先生表示，他已免費試用了兩年贈送的車載智能系統，以后不會再續費使用。在“汽車之家”等專業汽車論壇中，一些車主對于車載聯網系統也有諸多抱怨。例如，長安車主就提出“地圖導航功能準確率低”、“系統不能升級”、“聯網速度還趕不上手機”、“操作繁瑣不人性化”等問題。

“現階段的車聯網技術，更像是從手機轉接到汽車上的，其中很多功能比如車載導航，用手機就完全可以實現，何必買車時多花一分錢呢?”我市一家汽車配件企業的負責人王達認為，當前車聯網的許多服務內容華而不實。

中國汽車工業協會與尼爾森市場研究公司聯合發布的《汽車產品和營銷創新洞察白皮書》中，有89%的受訪者表示對車聯網并不熟悉。國內市場銷售的具有車聯網功能的汽車中，車聯網激活率不到30%;車聯網免費使用期限到期后，僅有10%的消費者表示續簽。以老牌車聯網產品——通用安吉星為例，大多消費者認為，目前可以通過手機APP等其他智能設備獲取相關功能，而且費用便宜，沒有必要裝。

找準用戶“痛點”，車聯網才能接地氣

業內專家提出，只要抓住用戶的“痛點”，車聯網的市場不可限量。近幾年，我市的幾家車聯網企業從用戶最直接的需求切入，發展得風生水起，

聯創集團的車聯網項目——聯創車盟，把全國700多個城市“串聯”起來。它通過設立全國呼叫中心及在700多個城市建立的道路救援網、汽車維修保養服務網、電子商務網和汽車物聯網等，每天為數百萬來自金融、保險、電信、汽車等行業的客戶和個人車主提供汽車服務。

江蘇南億迪納公司，瞄準OBD(車載智能自動診斷系統)技術，打造基于云服務的后端管理平臺。他們和湖南、山東、山西多家物流企業合作，這些企業用了他們的系統后，不僅可以遠程監控這些車輛，汽車的行駛信息、車況、油耗等信息也實時掌握。同時，利用云平臺上的信息服務，這些企業用戶通過手機，可以立刻知道哪里有貨需要運，價格、地點、路線等等一目了然。

方瑞中說，隨著大數據、物聯網、移動互聯網、云計算等基礎技術的成熟，未來的車聯網一定是實用而有效的，而絕不僅是“花架子”。“比如，你起床打開手機聽新聞，同時在手機里輸入了今天的日程表，坐到車上以后，車輛就會自動播放你剛剛聽的那個新聞頻道，然后根據路況制定導航信息，同時調節空調、汽車坐椅等。車輛在路上遇到問題，就會自動發送呼救信息，甚至你還可以和汽車聊天，像蘋果的siri一樣。這樣的車聯網，才會真正獲取用戶的心。”