日前，車聯網聯盟(CCC)總裁Alan Ewing在接受媒體采訪時表示，到2018年，大部分汽車都將安裝Mirror Link。Mirror Link將成為全球最主流的車聯網標準。

據了解，Mirror Link是領先的車載智能手機連接行業標準，用于在各種智能手機和汽車之間實現最大的互操作性，其可支持手機與汽車通過WiFi、USB、藍牙等多種連接方式。Mirror Link也是車載智能手機連接唯一的與操作系統和OEM無關的標準，以及唯一的廠商中立標準，無單一實體擁有控股權。

目前，包括大眾、寶馬、標志、豐田、本田、通用等主流車企，三星、索尼、LG、HTC、華為等主流終端企業，以及主流的車機廠商均已支持Mirror Link。

業界唯一開放、可支持所有系統的標準

雖然，汽車、互聯網、終端等行業均看好車聯網市場，并推出了各自的車聯網技術標準以及解決方案。但這些企業均是根據自身需求推出的相應標準、方案、產品具有很多的局限性。

以目前最大的兩個車聯網標準，谷歌的Android Auto和蘋果的CarPlay為例，他們只是支持各自的安卓系統和IOS的終端、應用，并不能兼容其他系統。這對于需要實現無障礙的所有的人車交互，車車交互的車聯網來說，顯然相差甚遠。

德國大眾汽車電子和電器產品研發總裁Soenke Detlefsen就表示，Mirror Link有一個較大的優勢，就是其平臺獨立和開放。CarPlay基于iOS，只能用于iOS設備，谷歌的Android Auto是Android專屬的。Mirror Link由于采用獨立的平臺系統，可以支持所有操作系統手機連接，擁有更好的兼容性。這是大眾汽車支持Mirror Link的理由之一，同時也是智能手機多聯時代的選擇。大眾汽車一直以客戶為中心，我們愿意提供任何用戶需要的技術和方案，在中國，Mirror Link標準是目前較好的解決方案。

Alan Ewing則稱，由于Mirror Link理論上可以支持IOS、安卓、WP、黑莓等幾乎所有的操作系統，其具備了別的車聯網標準所不具備的優勢。這將為Mirror Link帶來持久的生存活力，并不會因為某一廠商倒閉而死亡。

不過，目前，Mirror Link需要做的努力還很多，Alan Ewing坦言雖然，Mirror Link理論上支持IOS，但由于蘋果的封閉性。CCC還在努力的與蘋果協商兼容性問題。

Mirror Link的開源和開放性，平臺的獨立性使他區別于另外谷歌和蘋果方案，而開放的協議和SDK更是有助于開發人員和公司去實現車廠和手機廠商的HMI定制化需求。幾乎支持所有不同分辨率和車載控制方式使得Mirror Link的協議和規范更適合于汽車廠商。據統計，全球已有約80%的車廠和70%左右的手機廠商支持Mirror Link。而車廠和手機廠商主導的Mirror Link認證授權更使得車廠和手機廠商便于推出定制化的app以區別于其他競爭對手。

開始進軍中國市場

作為全球最大的智能手機以及汽車市場，中國無疑將成為未來車聯網發展最為迅猛的地區之一。

而作為全球最主要的車聯網標準，Mirror Link十分看好中國市場，并已經開始進入到中國市場。

作為CCC成員之一的大眾已經在國內推出了支持Mirror Link的汽車。Soenke Detlefsen介紹，大眾汽車品牌的新Polo和全新一代帕薩特率先搭載了Mirror Link技術，而緊隨其后是斯柯達品牌。在中國，上海大眾汽車的全新轎跑Lamando凌渡，是國內第一款支持Mirror Link的車型，而與此同時大眾汽車會有越來越多支持Mirror Link的車型推向包括中國在內的全球市場。

Alan Ewing表示，CCC不僅積極推進Mirror Link進入中國市場，還將與中國的相關行業一同致力讓Mirror Link更加適應中國市場需求。

據Alan Ewing介紹，因為Mirror Link一開始是在歐洲市場和北美市場，政府監管、行業監管是非常嚴厲的。所以CCC需要做大量的測試和認證工作。而 在中國市場，因為中國的手機終端廠商和應用開發商不喜歡花很多時間和錢做測試，做認證。Mirror Link在審查中國企業符合測試和認證的要求后，將測試和認證授權給廠商和開發商，讓他們自己完成Mirror Link的一部分測試工作。

此外，CCC還與中國各界進行合作來推動Mirror Link在中國的發展。如與中國信息通信研究院(原工信部電信研究院)泰爾終端實驗室等合作進行測試，認證工作。對于中國已經開始布局車聯網的互聯網企業如百度、騰訊、阿里，終端企業小米等，CCC也持開放態度，希望與他們進行合作。