車聯網起步的元年是哪一年?恐怕沒有人能說清楚。但如果說車聯網“全面開花”是哪一年?2014年當之無愧。這一年，聯網的大潮洶涌澎湃，漫過了整個汽車業。
“再不互聯就OUT了”，曾是筆者早先一篇文章所用的主題，當時看起來還有點“標題黨”的意味，現在再看，倒成一句實實在在的白話了。在這個車聯網大行其道的一年，汽車與互聯網的相互碰撞與融合，占據車界年度大事的很大一部分，行業的熱點新聞、焦點話題，不少都是與此關聯。
這一年車聯網發展呈現出哪些特點?且讓筆者梳理一番。
一、汽車產品爭先“聯網”。
無論是年初在美國的CES，還是4月份的北京車展、11月的廣州車展，大大小小的汽車展會上，我們都可以看到，汽車企業都在爭先發布具有聯網相關功能的汽車產品。汽車上所謂的“第四塊屏”，成為繼電視、電腦、手機之后，最具吸引力和潛力的“開墾之地”。盡管目前看來，營銷成份依然要濃烈于科技味兒，但“互聯網汽車”的名號，在這一年的確是響了。
二、跨界、跨行業的戰略合作增多了。
上汽與阿里、東風與華為、長安與華為、百度與寶馬、樂視與北汽……類似組合接二連三出現，可以讓我們深切感受到，盡管汽車行業依舊是那個相對封閉、傳統、保守甚至自大的行業，但已表現出前所未有的開放和低姿態，積極尋求跨界合作，以應對外來者的“入侵”。從這一年起，汽車產業鏈上的每一個“細胞”，也將因新“基因”的加入發生突變。
三、互聯網巨頭呈現對汽車業的濃厚興趣與熱情。
從國外的蘋果、谷歌，到國內的阿里、百度、騰訊，還有樂視乃至小米等等，以及一些跨國的通訊業巨頭、芯片供應商，都在想方設法從多方位滲透汽車業。他們的切入點各有不同，但也正是他們的加入，使得“車聯網”三個字有了更大的想象空間。
四、傳統的車載系統供應商加速轉型。
無論是在車載系統前裝市場占據較大份額的博泰，還是在后裝領域嶄露頭角的好幫手，亦或是提供車載信息服務的九五智駕，這類傳統的車聯網企業，正在想方設法尋求自身的更大突破。這三者中，有正在為其造車計劃加緊布局的;有正在積極利用云技術，謀求營造車生活生態圈的，還有欲求延伸業務鏈，從2B(對企業)業務擴展至2C(對用戶)的。而相應地，還有一些傳統車載導航企業，在競爭對手越來越多、環境愈發惡劣的情況下，陷入生死迷局。
五、車聯網與電商走得越來越近。
以往，車聯網給人的印象是技術及服務范疇，電商則是商業與服務范疇。而現在，兩者走得越來越近，并將形成集合。車聯網成為先導，最終落地為電商化的服務，這種趨勢越來越明顯。
大行其道的車聯網，有了2014年的鋪墊，將在2015年展開新一輪搶位戰。
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