最近，電商一詞可謂是火遍全球。這不僅僅是因為，“雙十一”創造的電子商務奇跡，使國內的電商一下子成為世界巨無霸;而且也在于這個時代沒有什么比網上消費更來的便捷與輕松自如。難怪!社會在不斷的驚呼，互聯網電商在改變了消費形態的同時，正在改變著人類的存在意識。至于汽車與電商的互通互融，一切皆為了市場的發展與改變，這就需要汽車能夠順應社會的需求、使電商更好地與汽車發展結合起來。似乎只有這樣，汽車的技術發展才能夠打上時代的烙印。
應該說，電商的快捷確實有著無可比擬的優勢。而作為需要實打實制造與經營的汽車制造業，既需要在協調好電商發展渠道的同時，更應該擁有自身的車聯網技術含量，這才是與IT業互通互聯的前提。這也在一定程度上給汽車制造業提出了，電商發展重要、還是自身技術重要的課題。
其實,對于汽車車聯網的概念來講,既不可能替代主體技術、更不能指望著電商來改變自身營銷模式。所以，在車聯網需求越來越超乎想象的情況下，國內汽車企業更應該以淡定的考慮應對這一變化。這就需要車企如何以技術發展為主的融入互聯網、如何讓車聯網更好的服務于市場和消費者，這才是信息時代車企能有所作為關鍵所在。
表面文章不利于汽車車聯網的建設
對于車聯網來說，可以說早就提到了汽車行業的發展議程上。而車聯網的概念走俏，也給汽車制造與IT業更好地結合提供力巨大的空間。特別是電商的新消費概念形成以后，已經讓汽車更好地意識到信息技術對渠道的重要，遠遠的超出了原有的模式，這就使得現階段的汽車企業，無不為發展汽車互聯使出渾身解數。只不過，汽車企業與電商企業的結合，還是要知己知彼，這才是不被電商牽著走的關鍵。因為，電商是看準了汽車的賣點以及得天獨厚的優勢，才更愿意為汽車拓展空間。
就拿近一段時間沸沸揚揚的“雙十一”來講，賣車固然是電商的拿手好戲，但這是建立在尋求折扣最大化基礎上的賣車方式，而對企業來說，除了一定的廣告功效以外，并不存在任何長線的利好。如果是以打折為目的進行賣車的話，顯然不是汽車拓展市場的真正方向。
但是，話又說回來，這就是因為互聯網電商與汽車自身的營銷渠道是兩個方面，才使得汽車要對互聯網發展有明確的區分和自身的打算，這就是，汽車企業既需要更好的吸取電商銷售環節的快節奏、又應該以我為主的推廣品牌技術，這才是缺一不可的新營銷理念。記得，前不久就有跨國企業大眾、奔馳退出與IT業大碗谷歌的合作，其原因就是IT業的獅子大張口讓車企難以承受!
所以，僅從汽車營銷角度來說，陪本賺吆喝顯然不是汽車行業的發展主流，更表明了，車企要發展屬于汽車的互聯技術、靠誰也不如靠自己!可能正是由于這些問題的頻繁出現，才使得汽車企業要融入互聯網體系，就應該先以我為主的謀求新車聯網的建設與發展。
車聯網對企業來說更需要務實
作為車聯網來說，顧名思義就是在汽車消費環節，讓消費者享受互聯互通的成果。這樣的車聯網，自然會贏得消費者的青睞。而從以往的車聯網觀念來看，無論是車企與IT制造的合作、還是企業發布車聯網技術戰略，都體現了打造車聯網的新形式。但對于汽車技術本身來講，更應該建立在務實的基礎之上，才能使人們希望的車聯網，看得見、摸得著、用得好!甚至可以說，無論是創造性的互聯技術、還是完善性的信息服務，都應該在汽車人性化技術的基礎上形成有機的發展，這才是車聯網發展的關鍵所在。
正向上海通用在廣州車展上發布的車聯網戰略中所提出的新方向，其中很重要的一點就是在未來打造人、車、社會的互聯生態圈，這就能很好的將自身制造與創新技術結合起來，并通過獨有的人機互動形式讓消費者得到更細化的汽車互聯服務。別的不說，以上海通用從09年即推出的Onstar安吉星車載信息系統為例，現在已經很好的得到了應用。其車聯網的新發展，就是很好的在這一信息化平臺的基礎上謀求發展以變化。企業將在2015年推出以4G LET服務為主體的新信息服務體系，這不僅比現有的3G模式提升了10倍、而且更能夠通過已有的打造信息化體系的經驗，達到產品全面互聯的效果，這顯然是面對車聯網最具務實發展的理念。
而從企業的最終目的看，不僅要使新技術百分之百的覆蓋產品、而且也需要在已有技術基礎上，創新和拓展智能互聯駕駛技術，并最終實現零事故、零擁堵的目的……。這就表明，車聯網雖然是嶄新的名詞，但它卻是需要靠昨天、今天與明天循序漸進發展與創新而來的，這或許才是企業發展車聯網體系最務實、且合理的解決辦法。
客觀的講，在車聯網的建設方面，各個車企都已經形成了自己的互聯互通模式，而上海通用所闡明的發展車聯網戰略之所以引人關注，并非是他們刻意聯合了某某IT大佬形式上合作，而是他們從自身的技術與服務出發，以解決信息化時代的問題為主尋求發展車聯網技術，這才是最合理的發展車聯網意識。為此，人們在期待著上海通用新戰略落實的同時，也更需要其他企業能夠以人為本的形成信息化自主發展模式，這恐怕就是當下車聯網最貼近消費者的要務。否則，企業說了一大堆、羅列了更多的IT精英，但就是務虛的過多、務實的甚少，這樣的車聯網模式，顯然只能是徒有虛名的過眼煙云而已!
所以，在上海通用發布新戰略的同時，他們所提倡的車與人、車與信息的技術互聯，確實是具技術含量務實構想?？峙?，在汽車制造上也只有解決了人車合一的問題，車聯網的發展才能夠與汽車進步得到更好的匹配。
平心而論，汽車最終還是代步工具，它的銷售程度如何，最終還是取決于產品自身的核心技術水平。而電商也好、車聯網也好，均是為汽車內在技術發展服務的。也就是說，汽車只有在技術達到公認標準、品牌提升到一定程度以后，才能夠通過諸多的形式吸引消費者。所以，汽車與互聯網結合的真正作用，就是在汽車安全感、快捷的物理特性能夠滿足消費者需求以后，能夠給人們提供更多的感受服務以及多元化的保障，這才是車聯網能夠被更多關注的關鍵。這就需要企業充分地意識到發展汽車互聯模式，哪些是內容的、哪些是形式的，這才是比什么都更重要的。
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