在此次TC汽車互聯網大會上，汽車人與互聯網人的思維碰撞激情無限。圍繞未來個人駕乘、車網互聯趨勢、車生活生態圈等話題，現場思維火花激情四射、愛恨交織欲罷不能。
未來的個人駕乘無疑就是自動駕駛，這正是汽車行業與互聯網行業以飛快速度融合、構筑智能汽車的主要原因。遠程遙控啟動汽車、打開車載空調已然得到實現，而借助車聯網收發郵件、查看信息，甚至刷刷微博也將成為搭載車聯網功能汽車的標配。未來的車聯網，會有更為廣闊的應用與發展。
同時，未來的車聯網將不僅僅是汽車與互聯網的聯通，而是包含車與車、車與基礎環境設施，甚至是車與非機動車、車與人的相互聯通。車聯網將會把互聯網進行進一步的延伸，而所有這些都必須經過“云”進行計算和管理。云承擔著龐大的數據庫和中央處理器的角色，智能汽車便是一個個數據終端，肩負著數據采集與應用的重任。在這樣的生態下，車輛通過云的統籌與協調，不僅可以實現行駛路線的最優化，節省時間、降低油耗，還將盡可能的降低擁堵和事故傷亡。而車輛間的實時數據匯總與共享，更讓智能汽車配備了“千里眼”、“順風耳”，將一處的情況即時通報給所有車輛，進而規避風險。
廣汽首席專業總師黃少堂先生認為，車聯網技術與智能駕駛的核心是三網合一，三網融合是智能駕駛的必要條件，三網合一的程度決定智能化的水平。要想最終實現智能駕駛，智能終端是汽車智能化的核心橋梁，科技配置是智能汽車的必要保障。從這個意義上來說，智能汽車的未來絕不局限于某一行業，而需要所有汽車人和互聯網人共同努力。
相對傳統的整車廠商，BAT們闖進大會是今年的最大亮點。由通用汽車研究院院長杜江凌主持的圓桌討論深刻的闡述了BAT們的汽車企圖，汽車和互聯網兩大領域的碰撞和融合正在越發激烈頻繁。在BAT們侵入汽車的今天，傳統TSP還能存活多久?TSP由于嚴峻的形式開始尋求轉變，逐步向互聯網公司的方式靠攏。產品的迭代加快，通過科技手段來降低人工成本，把服務做到最好，是未來TSP所要走的路。TSP的另一種嘗試便是汽車前裝，北京遠特科技便是其中的佼佼者。中國汽車人的前裝車聯網嘗試從2009年開始，但到現如今大多是停留在internet in car的層面。大會第一天上汽郝飛先生的演講曾提到，中國互聯網人闖進汽車領域的圖謀更宏偉，要讓car in internet。汽車人與互聯網人兩大陣營不同的歷史沉淀和行業基因決定了不同的思維方式，BAT們已經讓手機已高度互聯網化，甚至中國企業在該領域已有能力挑戰全球手機霸主。但是，汽車不太一樣，互聯網人能在汽車領域到底能走多遠，讓我們拭目以待。
目前，BAT們已經成功解決了車主聯網的問題，例如被廣泛使用的高德導航，天天動聽等APP已為中國車主提供了移動互聯網級的體驗。然而，中國互聯網人在車主聯網的基礎上進一步聯車，再提供車內體驗時，BAT們和傳統汽車人的碰撞中，分歧嚴重。互聯網人的一個應用可以覆蓋千萬人，甚至服務數億用戶，擅長快速迭代提升體驗。但是，汽車人的工作場景并不是以APP應用橫掃千萬用戶，而是跨年項目制。一個生產項目接著一個生產項目，每個生產項目只能慢慢覆蓋幾十萬人，甚至更少。盡管目前車聯網產業還未成熟，BAT們在汽車領域的分量越來越重，但是汽車核心層的運用還是掌控在傳統汽車人的手中，未來汽車的發展自動駕駛是必經途徑，這是BAT們很難觸及的方面。
京公網安備 11010502049343號