當前方的車剎車時,無需再看車尾紅燈,車內語音會自動提示;當駕車面對分岔路時,車內顯示屏會告知離目的地最近的路線;因為分神,駕駛汽車偏離車道時,車內設備會發出警報予以提示……
這是一個大數據時代,傳統汽車制造業也被這股智能化浪潮擊中,開始向互聯時代轉移。繼上汽與阿里巴巴;北汽與樂視聯合之后,東風與長安汽車也相繼與華為公司簽約。長安汽車黨委書記、總裁朱華榮近日在接受媒體采訪時表示:“工業4.0”即將來臨,大數據、云計算以及物聯網這些技術都會用到第四次工業革命當中,它們協同作戰將全面顛覆傳統的制造業的思維方式。”借助車聯網,駕駛者在使用過程中產生的信息可以得到及時反饋,未來汽車將變得更加智能。
如今消費者購買汽車已經不再單單看動力和舒適性,產品的科技含量比例也在逐年增加。據不完全統計,至2015年中國汽車產量有望達到2500萬輛,其中搭載車聯網系統的車型,將逐漸從高端車型產品向普通車型普及。屆時中國車聯網用戶的滲透率將有望突破10%,這一市場規模將超1500億元。在國內汽車市場,多家合資品牌較早就進入這一藍海,如通用的onStar安吉星、豐田的G-BOOK智能副駕系統、福特SYNC。雖然起步較晚但自主品牌也在加速車聯網的布局。
近日,長安汽車與華為技術有限公司簽署戰略合作協議。根據協議,未來雙方將在車聯網和智能汽車領域結成戰略合作伙伴關系,共同在車聯網平臺、車載通信設備、車機、多屏互動、移動終端、芯片、系統應用及商業模式等領域開展業務合作。作為全球第二大通訊供應商,華為集團去年年底正式宣布進軍車聯網領域,并推出全新車載模塊ME909T。據悉,華為每年都將投資上億元人民幣用于車聯網領域的研發,并在該產業中長期投資。
與華為合作車聯網項目的不僅是長安一家。上月17日,東風汽車與華為在武漢簽署戰略合作協議,在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作。華為已為東風成功開發WindLink產品和服務。該系統具有強大的智能互聯功能,目前已經搭載到即將上市的東風風神AX7車型上。采用高分辨率的9英寸觸摸屏,強大的人機交互界面可以通過有線與無線兩種方式實現手機車機的雙屏互聯。
“汽車企業未來可能會成為互聯網企業的貼牌制造商”。北汽集團董事長徐和誼一句“愿意代工樂視品牌的汽車”引起各方猜想和關注。雙方將在新能源汽車領域展開合作。北汽新能源總經理鄭剛透露:“今年年初,我們投資了Atieva,取得了這家公司的第一套研究技術。與此同時,樂視公司也成為了這家公司的股東。”投資Atieva、聯手樂視,北汽布局高端電動車市場的戰略路線逐漸清晰。
上汽集團在此前也與阿里巴巴在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議,雙方將積極開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作,共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。 上汽集團信息系統部執行總監張新權近日透露,同阿里巴巴聯合研發中的互聯網汽車將采用YunOS操作系統,并會整合阿里旗下阿里云計算、高德導航、阿里通信等應用服務資源。首款車型將于兩年后推出。
四大自主品牌正在促進車聯網及相關技術的發展,這將使得司機更安全、更高效地駛向目的地。以往人與車的交流,將轉向車與車、車與路、車與基礎設施的交流,人、車、路和基礎設施的四維交互則是車聯網帶來的趨勢,而這也將為無人駕駛技術的完善打下基礎。