2009年車聯網元年以來，關于車聯網的聲音不絕于耳，如今更是有華為、小米、阿里巴巴等各大商家的加入，似乎車聯網的前途不可限量，但是事實到底是如何?當你第一次聽說車聯網的時候，你還覺得很神奇：什么玩意!現在，你已經覺得他近在咫尺了嗎?
車聯網是物聯網技術在交通系統中的應用。從廣義角度上說，包括車與車、車與路、車與人之間建立網絡、實現交互，滿足娛樂、安全、效率的需求。業界的美好預期是：不遠的將來，所有的車都將與互聯網連接起來，這對于手機廠商和互聯網企業來說，都是誘人的“蛋糕”。
產業預期增加，創投機構是否在此布局?對于這個“大家都還沒太看懂”的市場，創投機構意外地表示“要謹慎”。
從通用Onstar的成功到黑莓QNX占據廣闊的車載系統份額。家電廠公司TCL推出了康鈦Cartel產品，中國移動開始和德國電信聯手掘金，第八代帕薩特帶領大眾進入車聯網新時代，顯卡廠商NVIDIA退出手機市場，專供車聯網。
對車聯網感興趣的不止汽車行業，與手機廠商相比，互聯網企業對車聯網垂涎更早。蘋果此前申請iPhone控制汽車專利，可自動發動引擎，早些時候還宣布將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出CarPlay車載系統。另一巨頭三星GalaxyGear智能手表則搭
同時，谷歌也聯手奔馳開發車載Android，進行投射模式開發，挑戰蘋果的“車載iOS”操作系統。諾基亞計劃投資1億美元支持從事智能汽車技術研究的公司，同時它還會用以支持公司的數字地圖業務。
最近，關于國內廠商進入車聯網市場的新聞也不在少數。華為日前牽手東風汽車，雙方將在車載領域深入合作，包含車載電子產品、車聯網、智能汽車等，以及代表未來方向的車載通訊設備產品和解決方案。中興也不甘落后，目前正與多家廠商洽談。
騰訊正式發布了旗下首款車聯網硬件產品“路寶盒子”，并且巨資入股四維圖新;百度在智能硬件峰會上推出車聯網產品CarNet，實現“人、車、手機”之間的互聯互通。西門子、德賽西威在內的零部件供應商也在爭相搶奪這一市場。
機構投資者持資觀望
車聯網是最近新興起的一項新概念，大體指通過各種信息傳感設備，利用RFID、GPS、移動通信和無線網絡等接入技術和網絡服務支撐技術，實現人、車、路、環境之間的智能協同，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的所在方向、屬性信息和靜、動態信息進行提取利用并提供綜合服務。
“過兩年應該有新東西出來，目前搞的還是導航、語音交互，感覺沒啥新意，炒概念的可能更多。”一位機構負責人表示，在車聯網的布局中他們會持續關注，但要謹慎落子。
持有同樣看法的機構投資者不在少數。清科研究中心介紹，9月底，車聯網行業共發生28起投資事件，且多數企業獲得超過一項以上的融資。通過清科研究中心調研，有17.0%的機構表示已經投資過車聯網相關行業，同時半數機構對車聯網企業的投資數量不止一起。盡管目前涉足車聯網的機構占比較少，但是本次調研中，有89.0%未對車聯網行業進行過投資的機構表示，會在未來5年內對車聯網行業有所涉及。這一數據可能預示著未來涉足車聯網行業的機構有所增長。
當前機構對車聯網行業的平均投資規模約為2083.33萬美元。通過清科研究中心調研顯示，預計到2019年，其計劃對車聯網行業的平均投資規模將達2,261.90萬美元。與當前平均投資規模相比，預計增幅僅有8.6%。與目前涉足車聯網機構的數量及其平均投資規模相比，預計未來，將有越來越多的機構向車聯網市場有所布局，但平均投資金額增幅不大。
車聯網的發展目前處在初級階段，初級階段的現狀導致了產業結構、商業模式和法律法規的不成熟不完善。致使以行業發展階段作為投資決策的機構中，有83.8%的機構暫緩布局車聯網行業。清科研究中心認為，盡管車聯網行業正如火如荼地發展著，但在目前和未來一段時間內，多數機構的態度仍會是畏忌觀望或保守試探。
成熟產業鏈模式尚不明確
從目前情況看來，車聯網概念股分為三類：第一類是公路信息化整體解決方案供應商，上市公司包括寶信軟件、川大智勝、銀江股份、航天信息、交技發展、皖通科技、億陽信通;第二類是車載端信息系統，上市公司包括啟明信息、四維圖新;第三類是自助繳費系統，上市公司包括新國都、新北洋等。
越來越多的證券報告分析稱，車聯網面臨全產業鏈投資機會。而機構投資者對于行業的布局以及行業未來的發展，都有著各自看法。要知道，機構投資車聯網企業的舉動影響的不僅是行業中單個企業的興衰，其潛在的還影響了整個產業鏈及內部各環節的發展。車聯網的產業鏈模式復雜，各種主導力量的產業格局獨立發展，但綜合其共同特征，可以將車聯網的產業鏈分為上、中、下三游。
清科研究院介紹，處于上游環節的是元器件設備制造商，這些廠商主要銷售RFID等傳感器、各類芯片以及其他硬件中間產品給位于中游環節的終端設備制造商。終端設備商可以將其產品(如車載終端)銷售給同樣位于中間環節的整車廠或供給下游環節的廠商。而產業鏈中段的另一參與者“軟件開發商”主要為車廠提供相應的軟件支持。
處于產業鏈下游的汽車遠程服務提供商(TSP)從終端廠商手里獲得硬件并從網絡運營商那里獲取網絡支持，當然，這一過程也可以通過系統集成商來實現。系統集成商通過采購符合TSP要求的硬件設備和網絡環境成為產業鏈下游的一環。另外，內容提供商的主要工作是為服務提供商的應用提供所需文本、圖像等多媒體信息或相關資訊信息，從而使服務提供商為TSP提供相關應用。
越智能應越關注安全
法國咨詢公司凱捷的調研顯示，互聯汽車時代，消費者最關心的問題是安全與駕駛體驗、車輛管理以及實時客戶關懷與服務，其占比達74%。智能汽車越智能，其潛在的系統安全和信息安全就越重要。
科技博主jmpesp這樣說：以前，汽車是孤立的，物理隔離的，因此黑客很難遠程入侵汽車內部電腦(ECU)，除非進行物理入侵，而這個是需要很高的犯罪成本。隨著互聯網的進化，當車聯網產品通過OBD(On Board Diagnostics)診斷座將汽車內部ECU聯網之后，汽車受到的遠程網絡攻擊就不再是猜想。可以預見，一旦車聯網產品普及，關于汽車被攻擊的現實案例就會出現并越來越多。試想一下，在高速公路上汽車發動機被人為控制突然熄火，會是怎么樣的一場結局?
正如某黑客表示，他們希望通過這次挑戰賽，向公眾證實自己的技術實力，也想通過現場的演示，通過媒體向消費者普及更多的安全知識。這位黑客稱，大多數人甚至業內人士目前對安全都沒有多少概念，希望消費者在使用智能設備時，能夠根據廠商的提供，做必要的安全設置，保護自己的隱私安全。
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