作為物聯網一項主流技術，車聯網融合了汽車、通信、IT等領域的前沿技術。Telematics技術(汽車移動互聯網服務技術)目前被視為車聯網領域的核心技術之一。相關業務包含地圖、軟件、語音、音樂等各種服務，據估算，平均每個用戶每年可以產生1000元的消費額度。根據我國目前汽車產業的發展速度，專家預計，在2015年，至少將有4000萬Telematics用戶，2020年，預計我國汽車保有量將超過2億輛，將實現100%車輛的網絡接入，完成“全覆蓋”。對通信企業而言，如此巨大的市場當然不容錯過。

融合前沿技術 車聯網為各行業提供新契機

新產業革命推動傳統制造業的產業鏈重構

信息通信技術全面推動制造業與服務業的融合創新，并帶動了制造業產業鏈的重構。

第一，催生了網絡制造、分布式制造、個性化定制和眾包等新型生產組織形式，并通過云平臺、供應鏈整合、協同制造等使不同環節的企業間實現信息共享與產業鏈的合作，使各環節集中發揮核心優勢。

第二，信息技術正驅動著企業與消費者關系從供給導向向需求導向的轉變。

第三，通過應用移動電子商務/社交化營銷構建新型營銷模式，以消費驅動生產，實現按需制造和個性化定制，以重構企業與用戶的關系。

第四，社會分工更加精細化，使得生產中的許多服務環節從物質生產流程中被分離出來，形成值得關注的生產性服務業，導致生產結構發生了重大變革。

以車聯網為例，由于涉及產業眾多，導致車聯網產業發展將使相關傳統產業的生產經營模式發生改變，對于整個汽車產業鏈各方產生極大影響：

從對汽車制造業的影響看，車聯網改變了用戶需求，從過去的單一關注車輛硬件條件變化為車輛內可提供的多元信息的需求，同時將以車輛為中心的發展模式變為以駕駛者為中心，關注整體的旅程，獲取駕駛者生命周期價值;

從業務產品供給而言，車聯網將帶來完善的車載系統并以此來提升汽車信息化水平及相關服務質量;

從產業組織看，汽車廠商和產業鏈其他主體合作并拉長整體鏈條，提升汽車產品價值，帶動汽車產業整體升級，促進經濟結構轉型升級。

從汽車服務業看，通過車聯網功能的實現以及構建新型的主體關系將扭轉傳統汽車服務業客戶關系管理維護的模式。

信息通信技術已深刻影響到了生產制造的各個環節，使柔性制造、網絡制造、綠色制造、智能制造日益成為生產方式變革的方向，引領了系列新的產品、服務、生產體系和產業，并顛覆了過去的技術經濟范式，開創新的發展模式。

車聯網將迎拐點 為信息通信業帶來新機遇

車聯網作為物聯網重要的細分技術將迎來新拐點，將帶來信息通信業、汽車業深度融合與創新。

1、為電信服務業轉型帶來機遇

電信運營商正在努力擺脫智能交通產業鏈中的通信管道的角色，向新一代車聯網產業中的綜合平臺提供商的角色轉型。

第一：電信運營商通過提供網絡通道和基礎設施以形成車聯網得以實現的網絡基礎。2014年三大運營商4G投資將達1600億元，這將大大提高4G高速信號的覆蓋及網絡優化，并將為汽車智能化和汽車聯網以及大量創新性運用提供網絡基礎。汽車業者看到連網技術已遠超出過去的車用資訊娛樂領域應用，通過車內 LTE通訊模組的新興應用以及車輛與外部環境與其他車輛的互動，可提升駕駛人與乘客的安全性、效率以及便利性。因此，在2014年全球行動通訊大會(MWC)上，通用汽車(GM)宣布將把4GLTE架構直接整合在車用電子系統，包含一支外部天線，以最大化覆蓋范圍與連結性。其它車廠也推出了類似解決方案。

第二：在搭建寬帶無線通信網的基礎上，電信運營商可憑借移動終端優勢、先進的網絡、云計算平臺，提供一攬子網絡連接解決方案，為駕駛者提供車內互聯網接入和應用。

在網絡與平臺基礎上，運營商可直接介入到汽車安全服務中來。在這方面，Verizon、AT&T等歐美運營商已進行了大量嘗試。如美國運營商 Verizon將車聯網視為最重要的物聯網市場之一加以大力發展。利用自己先進的4G網絡、云計算平臺向汽車廠商、車隊管理者等提供一攬子網絡連接解決方案，幫助其更好地進行車輛信息傳遞、車輛定位、車輛跟蹤、車輛導航，并為駕駛者提供車內互聯網接入和更多基于web的應用。2012年6 月，Verizon收購了全美最優秀的車聯網服務提供商之一HughesTelematics公司，并圍繞其構建車聯網應用平臺，實現了Verizon發展車聯網市場的關鍵一步。

2、車聯網給互聯網企業帶來創新機遇

蘋果開發了基于APPS的 “CarPlay”開放車載平臺，并將在iOS7系統更新中推出CarPlay服務。目前，法拉利、梅賽德斯·奔馳和沃爾沃這三家旗下車型將率先搭載 Carplay服務;而寶馬、福特、通用、本田、現代、路虎、雪鐵龍、豐田和尼桑等在內廠商的旗下車型也將陸續搭載這一功能;其它許多汽車廠商也將逐漸兼容這一服務。同時，以谷歌為代表的安卓系統在車載終端專用操作系統領域也發展迅速，成立了開放聯盟;而各大車廠的汽車開放式、嵌入式系統也取得了重要進展。谷歌公司被認為是自動駕駛領域先驅，其早在2010年10月份就宣布在開發自動駕駛汽車，并于2012年5月獲得美國首個自動駕駛車輛許可證。

在國內，互聯網公司也在積極介入到車聯網產業鏈中。其中，百度公司在與寶馬、奔馳、福特達成合作后，又與現代汽車共同對車載語音服務的技術產品研發及運營展開深入合作，并將百度的中文語音識別、海量數據處理等技術，利用車輛內部信息系統提供便捷的網頁搜索、餐廳、景點等目標地點搜索服務引入到現代汽車中;2014年，百度與美國車聯網服務商——艾比克公司(Airbiquity)建立合作伙伴關系;今年，百度將推出“CarNet”整體車載操作系統，用戶可以“使用原有的導航儀屏幕，將手機功能在導航儀上使用。

3、新一代車聯網發展給軟件及芯片廠商帶來機會

英特爾早在2010年春季的IDF大會上，就發布了新一代架構的Atom處理器，并描繪Atom在智能汽車上的應用方式和情景。在2014CES上，英特爾更多地展示了其與汽車廠商間的合作，最新拿出來的樣本是寶馬的ConnectedDrive系統和英菲尼迪Q50的InTouch車載信息系統。

基于對車聯網未來潛力的考量，高通積極推出20納米LTE-Advanced芯片。高通將通過Gobi9x30車用LTE-Advanced芯片，使一級(Tier-1)汽車零組件供應商以及車廠客戶，可以提供層級式的車聯網主機解決方案。汽車業者可選擇20納米制程LTE方案(Gobi9x15)，或是28納米的LTE-Advanced方案(Gobi9x30);這兩種方案都預先整合了高通的WiFi802.11ac/p與藍牙(Bluetooth)LE4.0芯片組QCA6574，以及高通發布的車規Snapdragon602A應用處理器，通過“預先整合”，高通將為汽車系統架構提供最優化的配置與控制，包括針對最大化數據、降低功耗，以及讓LTE/3G、WiFi、藍牙與全球衛星導航系統(GNSS)等功能良好互動所進行的軟件整合。

4、IT企業界入到新能源汽車的發展與運營中

基于互聯網基因塑造的Tesla新能源電動車 ModelS被看成是基于互聯網基因塑造的互聯網化的機器人，而不是一臺傳統意義上的汽車，會對汽車產業發展形成深遠影響。它突破了傳統動力系統配置方式，使設計和生產的模塊化，增加靈活性;同時、通過互聯網絡進行營銷與售后服務。基于Tesla電動車ModelS平臺模塊化的特征，瑞士汽車生產商 Rinspeed在2014年3月在日內瓦車展發布了XchangE無人駕駛概念車。

在國內，比亞迪研制、開發并生產了國產新能源電動汽車，同時，普天集團下屬新能源公司作為深圳新能源汽車基礎設施網絡特許運營商，與電網公司、汽車廠及電池廠、公交公司一起共同構建了電動汽車商業化應用的完整產業鏈，并將公司的商業模式與深圳現實相結合，成功實踐了新能源汽車產業化發展的深圳模式。

標準體系建設與信息安全防護必不可少

當前，我國正處在推動兩化深度融合關鍵時期，面對以車聯網為代表的新產業革命的重大戰略機遇，迫切需要政府通過出臺政策法規及改進體制機制，為信息通信產業轉型升級提供良好的政策環境。

第一，推進跨部門協調機制與共性標準體系的建立。工信部、交通部、公安部等部委要建立部級聯動領導與協調機制。實現對車聯網的科研、重大專項、重大工程的有機互動，形成國家車聯網研發及產業化體系的整體效應。并建立跨行業、跨領域的車聯網標準化協作機制，統籌管理和協調車聯網標準制定，加快共性標準化體系建設。

第二，推動車聯網相關主體間的合作共贏。要鼓勵國內外車廠、零部件供應商、電信運營商、信息服務商、互聯網企業之間加強合作，建立共同的愿景和協同的生態環境，推動國內新型智能汽車、聯網自動駕駛汽車、開放汽車研發。

第三，重視車聯網的網絡與信息安全。研究并制定車聯網相關的網絡與信息安全技術和管理政策，以保護用戶信息特別是位置等有價值信息的安全性和隱私性，避免受到竊取、攻擊，以及由此衍生的社會問題或惡性事件。