最近，驚聞京東入局“車聯網”，而且并未選擇傳統大廠，而是選擇了一家名不見經傳的“輕公司”——“智歌”合作，細細品味之下，卻也合情合理，這符合京東的風格，而合作的公司也是具有互聯網化基因的市場新鮮血液，聯系到此前京東在車聯網行業的一些布局，筆者認為，京東恰恰看中了汽車這一全新智能終端的承載體所蘊藏的新藍海。
車載智能水挺深，瘋狂之后的大浪淘沙
汽車市場從來都是藍海，2014年，國內機動車保有量已經超過1.4億輛，其后方的售后服務市場商機無限，預計2015年整個市場規模將超過7600億。如此龐大的車載藍海市場讓嗅覺敏銳的商人們蜂擁而至。車載導航、車載顯示器、車載音響等等，品牌和產品大量出現，而車載導航又是其中一塊重要市場。
其實，傳統的車載導航門檻不高，簡單的GPS定位導航、DVD、收音機等等，整合在一起并不難。此前，由于車載導航廠商以往最大渠道是與4S店合作，多層利潤追逐之下，讓車載導航定價混亂，其中的利益糾葛讓消費者感覺車載很貴，而圈內人自評“水太深”。
這導致用戶對于車載導航的評價始終不高，導航市場也趨于平淡。筆者分析發現，問題主要有以下兩方面：
1、一貫的高利潤和穩定4S渠道讓企業失去了研發的動力：中控導航，長久以來就是那各個老樣子，消費者習以為常，廠商也花樣不多，依靠渠道還是可以賺錢，但產品就停滯不前，同質化嚴重。
2、智能手機產品對導航的沖擊：智能手機已經普及，其GPS導航是很多人放棄車載導航的重要原因，普通功能的車載終端已經很難激起車主的購買欲望。
總而言之，車載導航市場，在很長一段時間里，利潤追逐扼殺了行業創新，沒有巨頭企業的出現，市場競爭生態鏈不完善，已經被智能手機等其他終端市場的發展拉在了后面。
電商巨頭開始“玩汽車”，給車聯網一針興奮劑
而從2014年開始，隨著特斯拉的火爆全球以及智能操作系統，智能硬件的野蠻生長和普及，“車聯網”孕育而生且成為火爆概念，而巨頭的入局也給“車聯網”，甚至車載智能裝備注入了一針興奮劑。
2014年下半年，阿里巴巴宣布與上汽合作、與廣匯二手車合作，打造互聯網汽車和生態圈;而另一電商巨頭京東也宣布與西國貿汽配合作、車載系統開發商合作等等，打造一站式的汽車服務平臺，打造O2O服務，并承擔起中國“車聯網”基礎建設和普及的重任，與車載智能硬件分銷商合作。
可見，電商巨頭涉足汽車后市場，意圖占領車聯網入口，進而布局車聯網生態鏈。車載智能終端是關鍵入口，也是巨頭必爭之地。
京東阿里爭搶汽車終端 車載互聯硬件成突破口
京東與新晉車載智能系統開發商智歌的合作，無疑是在車聯網領域找到了一個好的入口。而之所以京東選擇新兵“智歌”，其互聯網基因是打動京東的關鍵，反應迅速、執行力強、注重用戶體驗，也讓京東在車聯網領域找到了與其他巨頭掰手腕的重要盟友。
京東為什么不選其他老牌廠商?筆者覺得首先是定位方面，路暢、飛歌都屬于從傳統轉型到互聯網的企業，在定位上都屬被迫轉型。
反觀智歌，首先，其是國內首家擁有互聯網思維的車載廠商，其車載智能一體機能真正實現汽車上網，語音控制，擺脫了開車用手機的眼圈隱患，而且產品更新速度快，銷售模式簡單，與京東的互聯網思維不謀而合。第二，智歌屬于輕資產運作，團隊只需要研發好產品，迎合消費者個性需求，就可以面向市場銷售，避免了老牌車載廠商轉型的尾巴。
而對于智歌來說，依托京東平臺，能夠進一步完善其產品和用戶體驗，還獲得了難得的營銷平臺。京東大數據的支撐有助于智歌研發出獨具特色的人性化車載互聯一體機，而且還可以借助京東平臺和物流系統進行B2C低價銷售，一舉打破傳統市場上車載產品價格普高怪圈，為立足車聯網市場奠下雄厚根基。
與京東不同，阿里與眾多車載智能設備廠家進行了合作，但關注最多的是線下服務和銷售層面，想必這個與阿里的基因模式有關系，先建圈子服務好商家再垂直細分。但車載智能設備行業畢竟競爭太激烈，難免出現同一平臺競價相殘局面，所以阿里一手搭建的車聯網平臺需要有嚴格的制度約束、減少內部分歧的產生才是王道。
京東VS阿里，基因不同盟友也不同，車載智能終端市場，王者是誰?我覺得只有交給時間驗證吧。
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