在我國，車聯網產業的發展得到了相關部門的高度重視和大力支持。交通運輸部發布 《交通運輸業智能交通發展戰略（2012年—2020年）》，并將重點支持交通數據實時獲取、交通信息交互、交通數據處理和交通安全智能化組織管控等技術的集成創新，將極大地推進車聯網行業的應用創新和發展。工信部在《物聯網“十二五”發展規劃》中提出：在“十二五”期間，中國將攻克一批物聯網核心關鍵技術，并在交通、電力等9大重點領域完成一批應用示范工程。事實上，車聯網項目作為物聯網的核心應用在《國家“十二五”科學技術發展規劃》中就已經成為國家科技重大專項 （第三專項）中的重要項目，在汽車電子、信息通信及軟件解決方案等領域得到了國家重點扶持。

國家政策的大力扶持為車聯網產業的發展帶來了良好的機遇，也吸引了產業鏈各方的積極參與。同時，伴隨互聯網由PC端向移動端的轉型，移動互聯網的入口正成為巨大商業價值的標志，凡是入口級的產品如智能手機和平板電腦等的市場競爭均已白熱化。汽車作為新的移動互聯網載體和移動應用場景，還沒有被深度挖掘，發展潛力巨大。這使得產業鏈下游的互聯網企業、應用開發商、服務提供商和內容提供商等，產業鏈上游的整車廠商和終端設備制造商等，以及為整個產業提供網絡連接的電信運營商都紛紛發力試圖主導車聯網產業。

在汽車制造商發展車聯網方面，目前，我國大部分的汽車制造商都開發了自己的車載智能信息娛樂系統，實現了部分的車聯網功能。上汽通過與電信運營商合作，推出了基于安卓平臺的inkaNet智能網絡行車系統。該系統可以整合在車內的上網卡實現數據的實時傳輸，為用戶提供了GPS導航、車載電話、實時資訊、移動通信、SNS交友以及拓展應用等豐富的服務。然而，相比于谷歌和蘋果等大型科技公司，汽車廠商推出的智能信息娛樂系統由于缺乏最先進的科技基因，通常科技感欠佳，設計不夠簡潔。在提供深度LBS服務（如：加油提醒）以及各種類型的O2O服務（如：就近餐飲、就近洗車等）層面上，拋開了專業服務供應商以及專業地圖供應商協作的汽車廠商，能夠為消費者提供的服務資源和服務質量都相當有限。此外，各大汽車制造商單獨開發出的車載系統由于標準不統一，無法在不同汽車廠商之間大規模推廣，也極大地限制了汽車制造商的車載系統普及速度和規模。

在科技公司、互聯網巨頭以及應用軟件開發商等發展車聯網方面，正在加快融合和跨界服務。2014年成為我國車聯網發展元年。2014年3月，科技巨頭蘋果公司正式推出了車載系統Carplay，可以與蘋果手機聯通，從而利用蘋果手機控制系統進行通信、音樂、視頻以及地圖導航等操作。4月，百度推出了以搜索為關鍵要素的Carnet車載系統，為用戶提供地圖位置搜索、語音搜索等服務。5月，騰訊推出了首款車聯網入口級產品“路寶盒子”，通過統一的OBD（車載自動診斷系統）收集車輛的基本數據和行駛數據，將分析結果通過手機應用反饋給用戶，還與保險公司合作為汽車用戶提供車輛救援以及維修保養的落地服務。同月，騰訊還收購了中國最大的數字地圖內容和基礎數據提供商，進一步增強了其在智能導航和提供基于地理位置服務等方面的能力。

在電信運營商發展車聯網方面，正積極推進其車聯網業務商業化進程。GSM協會早在2011年就成立了車聯網論壇（CCF），旨在推動車聯網在全球范圍內的發展。CCF的成員包括了世界各國的電信運營商和知名汽車品牌廠商。我國電信運營商也加入了CCF，加快車聯網通信的研發步伐。此外，三大電信運營商也分別推出了其各自的車載信息系統，以整合產業鏈上下游的資源。車載聯網的實現有助于電信運營商拓展其現有的付費網絡業務，車聯網作為移動互聯網的新入口將為網絡運營商帶來新的流量收入和業務增長。