誰是車聯網產業鏈老大?有人說，整車廠是車聯網的老大;有人說，互聯網企業會成為車聯網的主導;有人說，目前定論誰主導為時尚早，時間會證明一切……關注車聯網產業的你，是否已經隱約嗅到了硝煙的味道?

6月26日下午，記者邀請中國移動研究院首席科學家楊景、九五智駕副總裁底彥彬、微軟大中華區汽車與物聯網首席架構師王強、日產中國公共關系經理杜凡、北京郵電大學車聯網實驗室執行主任劉志晗、車云網創始人兼CEO程李先生等車聯網產業鏈各環節的嘉賓以及媒體人匯聚一堂，就“誰是車聯網產業鏈老大”這一話題進行了面對面對的思想碰撞、零距離的觀點交鋒。

嘉賓一致認為，現階段來看，整車廠依然是車聯網產業鏈的主導者，而未來應該是產業鏈各環節協同、協作的狀態，未必一定會有一個“老大”，必然會有一個角色來推動車聯網產業向前發展，但這個推動者可能不再是整車廠。

以下是本次沙龍嘉賓的部分精彩觀點摘錄以及整個交流實錄。

●中國移動研究院首席科學家楊景：喬布斯起的作用是什么?其實就是從一個時代到另一個時代的推動作用，實際上它建立的這一套體系，包括蘋果手機的體系，蘋果應用商店的體系改變了我們過去功能機的架構，現在汽車就是功能機，誰能夠推動從功能機到智能機的變化，這個很關鍵。

●微軟大中華區汽車與物聯網首席架構師王強：車聯網產業鏈未來一定是一個協同的環境，一定會有一個新的領導者，形成專業領域的車聯網服務商，把共性的東西整合到一起，所有信息可以共享，不是說專門為某一個車廠服務的，也不是專門為某一個政府職能服務的，最終是一個共享的大平臺。

●九五智駕副總裁底彥彬：老大要具備三個條件，一個要能夠創造并支撐一種商業模式;第二要有資源整合的能力;第三要有品牌影響力。一定時期內還是車廠為主導，什么時候它不主導了，得看后裝的發力和它與前裝的融合，以后的主導我認為是類似于BAT這樣的企業。

●日產中國公共關系經理杜凡：整車廠在現階段一定是老大，但在未來一定不是老大。單獨的汽車廠商沒有能力去玩轉整個互聯網，未來整車廠一定是隊員，同時會有一個隊長。

●北京郵電大學車聯網實驗室執行主任劉志晗：運營商做的就是為大家提供量級很大的通訊問題，如果馬路上的所有車都聯網了，同時還堵車，你會發現中國移動拉著“消防車”過來了，給大家把信號都“補上”，這種設想的情景當然很有意思、很搞笑，但一定會出現類似這樣的需求。

●車云網創始人兼CEO程李：現在整個車聯網產業鏈還沒有形成一個非常好的有機的生態系統，未來會有一個硬件和軟件融合的發展趨勢，誰能夠既在終端這一塊有自己的服務，又能在軟件方面有自己的主導，肯定會推動和引領這個行業的發展。