這是所謂見光死么？近來馬斯克北京上海頻頻露面，特斯拉也宣布了向首批中國用戶交車的消息，可特斯拉概念股們卻大都身陷囹圄。尤其是多次與之傳緋聞的萬向錢潮(000559,股吧)，竟然迎來了一記猛跌，果然不明覺厲。
另一方面，北京車展仍在進行，被外界稱作國產CarPlay的百度CarNet也已揭蠱，百度完全沒有山寨特斯拉走土豪路線的意思，并未弘揚所謂“互聯網汽車”思維。它更像一個本土車聯網啟蒙式產品，是“汽車互聯網”下的蛋。
如今看來，百度CarNet是開放平臺的產物。百度LBS部門提供API及部分軟件支持，硬件以及大部分軟件由專司車聯網開發的合作方“鈦馬”操刀。而CarNet的特點所體現出的或許正是中國車聯網發展的方向—平民化、簡單化、本土化以及可進化。
所謂“平民化”自然無須多言。你只需要自己掏錢買一根連接智能手機與車載導航儀的USB線，CarNet是免費的。而且它既可以新車預裝，也可現車升級，對汽車品牌型號幾乎沒有任何要求，降低了車聯網的使用門檻。“簡單化”主要體現在其使用上。通過App這一方式，CarNet可以支持Android、iOS等多種移動設備，實現了多平臺的融合。一根USB線就實現了手機小屏到車載導航大屏的投射，不需要任何說明書，會用手機就會用CarNet。“本土化”當然是為了迎合中國車主的胃口。除了百度導航之外，目前CarNet整合的正是本土最受歡迎的幾個應用，譬如豆瓣FM、鳳凰新聞等。這些應用并非專為車聯網而開發，但卻稱得上是車載應用的應景之作，大大豐富了駕乘者的應用選擇。
重點想說的是“可進化”。正因為百度把CarNet做成了開放平臺的產物，其真正的魅力自然不在于發布會上的自薦，而在于未知里的無限可能。首先，圍繞百度地圖的LBS平臺，不僅可以通過語音完成路線規劃、導航等功能，還可基于地理位置獲得周邊豐富的生活服務信息。顯然這是一個通向未來多贏局面的路口，駕乘者可以由它來實現足不出“車”就通曉天下，而百度則通過車聯網的一小步跨出O2O的一大步，培育起“汽車互聯網”的O2O生態來。同時，隨著百度CarNet的擴張，這一產品自身也有機會成長為一個新的應用平臺，車企、車主和第三方開發者都可以通過它來實現自己對于車聯網的設想，越來越多符合本土車主駕乘習慣、適合車企拓展中國市場的車聯網軟硬件將一一浮現在這一平臺上。總之，百度CarNet所展現的車聯網發展思路就是以最小的代價實現最大的價值，用一個APP和一根USB線（或許未來這根USB線也可以被藍牙取代）來撬動整個產業鏈。
可也存在風險，尤其是如何克服類似車聯網解決方案的共同麻煩—安全問題。細看CarNet，其做法與蘋果CarPlay如出一轍，均以手機作為中繼連接車載系統，手機芯片才是其“大腦”。如此一來駕乘人員在行車過程中可能要花更多時間“玩手機”，這必然成為一部分人拒絕接納它的理由。另外，百度CarNet目前所能實現的功能還只是圍繞著“找路”與“找樂”做文章，當初設想中百度與福特合作開發的關于輔助安全駕駛的設計，尚未出現在CarNet的產品中。它能否實現譬如查胎壓之類的對車輛安全的監控、可否實現譬如開關空調之類對車輛本身的控制呢？倘若要實現這些功能，是否要對車輛本身進行高成本的改造呢？這些都是它從現在開始就要想方設法解決的問題。而如何幫助CarNet解決問題，如何借機融入到百度初步打造起來的車聯網開放平臺當中去，又正是A股車聯網概念股們應當盡快動腦筋的事。毫無疑問未來十年中國車聯網將迎來一個快速發展的黃金期，滲透率和市場規模迎雙重提升，軟硬件提供商、內容和服務提供商都將從中獲益。CarNet不過是本土車聯網系統的破題之作而已。
最后還是得說說特斯拉。
近幾天埃隆馬斯克在中國算是風頭占盡，但早前預訂了特斯拉的本地土豪們卻談不上多么高興；除了少數IT大佬們已經領到車鑰匙外，相當一部分人據說還在鬧維權。作為互聯網汽車的代表，特斯拉足夠酷炫，但卻在中國遇到了交貨、上牌和充電等等一系列麻煩。相比之下，百度CarNet恰是反其道而行的做法，從群眾中來到群眾中去，賦予普通汽車以手機的智能和嫁接互聯網的機會，或許真能實現所謂“得屌絲者得天下”的中國夢。
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