2014年如白駒過隙，回顧汽車行業(yè)關(guān)鍵詞，“車聯(lián)網(wǎng)”;應(yīng)該是熱度最高的詞匯之一，企業(yè)發(fā)布“車聯(lián)網(wǎng)”;戰(zhàn)略、協(xié)會在談“車聯(lián)網(wǎng)彎道超車”;、媒體談到“車聯(lián)網(wǎng)什么時間顛覆汽車行業(yè)”;，一幅幅硝煙彌漫的狀態(tài)，不過，“車聯(lián)網(wǎng)”;是什么?離開消費者的需求談車聯(lián)網(wǎng)有點耍流氓的感覺。

根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，所謂車聯(lián)網(wǎng)是指以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與行人及車與互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

但是這種定義只是從技術(shù)說明了它是怎么構(gòu)成的，而沒有涉及到其中的內(nèi)涵，正如你談?wù)撚|摸屏和更加快速的處理器構(gòu)成了智能手機(jī)，但是和智能手機(jī)改變的人們的生活的本質(zhì)沒有關(guān)系。

所以，涉及到車聯(lián)網(wǎng)，筆者想要談?wù)摰?ldquo;重置”;和“更新”;人們的汽車生活，讓汽車作為一個載體，結(jié)合新的互聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)，讓人們的生活更加便捷，讓我們通過汽車就可以簡單實現(xiàn)很多繁瑣的功能，當(dāng)然，這種生活跨越的不再是我們的汽車，還涵蓋了越來越多的行業(yè)。

基于這個層面理解的車聯(lián)網(wǎng)，我們再談狀態(tài)和改變才有意義，讓我們回顧2014年車聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了什么。

“車聯(lián)網(wǎng)”;可能改變的生活

筆者能夠理解的車聯(lián)網(wǎng)最終狀態(tài)是“將車輛變成一個日常生活的平臺”;，這個層面上來講，包括無人駕駛等汽車智能化與車聯(lián)網(wǎng)是密不可分的，這對于汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來講，是個非常重要的接口，鏈接未來的接口。

很多東西都是相通的，特別是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，不知道有多少朋友還記得，此前殺毒軟件是收費的，包括瑞星、卡巴斯基等軟件，現(xiàn)在來看360的免費軟件獲得了更多的市場和掌握了更大的主動權(quán)。再向前看，電子郵箱剛出現(xiàn)的時候很多也是收費的，但是網(wǎng)易的免費郵箱讓其存活到現(xiàn)在，此前很多收費的網(wǎng)站到現(xiàn)在不復(fù)存在了。反觀到汽車行業(yè)智能化的過程，我們應(yīng)該明確一個東西，最大的變革是消費者生活方式的改變，產(chǎn)品只能是是打造一個承載的平臺。

如果未來的車輛僅僅局限于駕駛性能、油耗等方面來講，它注定是一個夕陽行業(yè)，并且技術(shù)的瓶頸迫使它沒有更多可發(fā)揮的余地，比如說加速性能到了目前幾秒內(nèi)，即便在加上大電機(jī)等提升，又能提升多少?如果使用汽油機(jī)，即便效率提升，達(dá)到了理論的極限，又能怎么樣?所以，汽車的未來是改變自己現(xiàn)有的功能需求，逐步走上一個新的臺階，讓自己成為一個平臺、成為一種載體，這才具有強(qiáng)大的未來。

最近汽車行業(yè)內(nèi)外都在爭論汽車智能化的過程，事實上，最大的智能化不是你開發(fā)了一款無人駕駛汽車，而是將你出手的汽車產(chǎn)品做成了一個平臺，通過這個平臺消費者可以完成諸多的日常生活的事情，就像當(dāng)下的智能手機(jī)一樣，這個時候，你出手的不再是一款產(chǎn)品，而是一種生活方式，這樣的生活才是我們期待的智能化汽車時代，當(dāng)然要想完成這個劃時代的突破，需要做到的不能是保守的固守某一利潤模式，而是更加開放、包容跨行業(yè)間的合作互補(bǔ)。

當(dāng)然，汽車作為一個傳統(tǒng)制造業(yè)，自身存在太多的“物料”;、“研發(fā)”;成本，不可能像IT產(chǎn)品那樣拿出免費的服務(wù)，但是作為一種附加性質(zhì)的服務(wù)，并且在未來的發(fā)展過程中成分發(fā)掘自己的潛力，改變現(xiàn)有依靠增加成本的技術(shù)含金量去直接賺取消費者的錢財，這些對于消費者來講是受歡迎的，對于其它參與者來講也是受歡迎的，這些更加有利于智能化技術(shù)的推廣。

“車聯(lián)網(wǎng)”;競技者的2014狀態(tài)

2014年每次車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)布戰(zhàn)略就會成為議論焦點，這也難怪，因為多數(shù)的都是頂著光環(huán)的“神奇公司”;，我們回顧一下狀態(tài)。

2014年，蘋果發(fā)布了CarPlay車載服務(wù)，這則消息被媒體廣泛報道，也被認(rèn)為蘋果進(jìn)一步布局車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要舉措，包括法拉利、奔馳和沃爾沃等汽車制造商將率先使用該系統(tǒng)，而幾乎涵蓋大部分汽車制造商的名單也將持續(xù)加入使用者的陣營。

蘋果動作之后，在2014年6月26日，谷歌推出專為汽車設(shè)計的Android Auto系統(tǒng)，包括大眾汽車、福特汽車、現(xiàn)代汽車等汽車制造商先后相應(yīng)將應(yīng)用此套系統(tǒng)，似乎戰(zhàn)隊狀態(tài)隨之展開。

國內(nèi)企業(yè)并不落后，不過與蘋果、谷歌等“一夫多妻制”;不同的是，中國企業(yè)比較專一，采用的是“一夫一妻制”;，2014年7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”;戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”;和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”; 及其生態(tài)圈。

此后，媒體報道稱北汽、樂視聯(lián)合收購美國純電動汽車設(shè)計公司Atieva，以及北汽在多個場合反復(fù)提到“北汽重組以來與互聯(lián)網(wǎng)高度融合”;，以及樂視提到的“SEE計劃”;，二者在車聯(lián)網(wǎng)-新能源汽車的合作讓人想入非非。

“一個都不能少”;是車聯(lián)網(wǎng)沉淀之后核心

很多人談到車聯(lián)網(wǎng)總是談到誰顛覆誰，或者似乎談到這個概念就瞬間“高上大”;，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)誰會主宰未來的車聯(lián)網(wǎng)，筆者的理解是一個都不能少，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事永遠(yuǎn)是多方共贏的情況。

12月20日，谷歌無人車項目主管克里斯?厄姆森(ChrisUrmson)表示不太想成為汽車制造商，為了讓無人車進(jìn)入市場，將在未來五年內(nèi)與汽車行業(yè)的廠商合作，“我們正在談判，并尋找合作商。”;這里面給出了一個關(guān)鍵信號，谷歌做汽車制造商不是利益最大化的策略。

事實上，關(guān)于汽車智能化以及汽車電商等方面的內(nèi)容，同樣是這個道理，汽車電商打造的電商平臺一定比現(xiàn)有的電商平臺更加安全可靠嗎?原來的電商發(fā)展了這么多年，至少從經(jīng)驗上來講，原來的電商更加專業(yè)。谷歌或者蘋果比現(xiàn)有的汽車制造商更懂汽車嗎?不管是無人駕駛汽車還是傳統(tǒng)汽車，在汽車操控性的方面來講，我們北美三家本土汽車制造商都比谷歌更加專業(yè)，這里并不是說谷歌做不好，而是二者之間的合作才可能互補(bǔ)，增強(qiáng)產(chǎn)品性能、節(jié)約雙方的時間和精力。

這個時候，筆者聰明的方式，就是無論是汽車制造商的智能化技術(shù)還是汽車電商等方面，這個時候不應(yīng)該保有自己獨占這份蛋糕，而是找尋與自己互補(bǔ)的跨行業(yè)伙伴，結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，讓自己在整個過程中不至于落伍，這些才是明智之舉。

關(guān)于汽車智能化技術(shù)方面，這里面很重要的一點是相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，我們此前談到過關(guān)于“汽車之間通訊的技術(shù)(V2V)”;，這項技術(shù)正在被美國申請執(zhí)行為標(biāo)配，但是汽車之間的通訊需要一些標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的工作，比如我們不可能道路上行駛的全部車輛屬于同一個平臺，如果想要充分的應(yīng)用這項技術(shù)，就需要我們所有品牌設(shè)置相應(yīng)的IP段，這些標(biāo)準(zhǔn)是智能化技術(shù)普及應(yīng)用的基礎(chǔ)。