2014年，車聯網“全面開花”。可以說，在這一年，車聯網的大潮洶涌澎湃，漫過了整個汽車業。但是，在車聯網大行其道的同時，有人想過安全問題嗎?

2014年大行其道

年初的美國CES、4月的北京車展、11月的廣州車展……大大小小的汽車展會上，我們都可以看到，汽車企業都在爭先發布具有聯網功能的汽車產品。汽車上所謂的“第四塊屏”，成為繼電視、電腦、手機之后，最具吸引力和潛力的“開墾之地”。

2014年我們還看到了上汽與阿里、東風與華為、長安與華為、百度與寶馬、樂視與北汽這樣類似的組合，并且是接二連三的出現。在這些組合當中，我們看到了汽車企業表現出了前所未有的開放和低姿態，積極尋求跨界合作，也看到了互聯網企業的強勢“入侵”。

這些都是2014年車聯網大行其道的證明，在這一年，汽車行業與互聯網行業已經擦出了耀眼的火花。

市場還將持續爆發

車聯網的時代來了，車聯網的商業藍海來了。2013年，我國汽車保有量為1.37億輛，全球是11億輛。預計到2023年，中國汽車保有量將會成為全球第一。隨著汽車保有量的增長，以及用戶在汽車上的時間逐漸增多，車聯網成為廠商勢所必爭之地。

目前，車聯網不但是全社會關注的熱點，也是廠商們著力搏擊的“藍海”。今年以來，國家工信部從產業規劃、技術標準等多方面加大對車載信息服務的支持力度，明確要推進車聯網產業全面鋪開。車聯網項目已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入高達百億，未來10年，車聯網總投資規模將達千億元級別。

安全或成軟肋

汽車智能化給人們帶來便利,卻也給了高技術偷車賊以可乘之機。高端車型的互聯網系統可能遭偷車賊侵入,以破壞汽車的安全防護系統或者竊取隱私數據。比如,他們可以騙過汽車的無鑰匙進入系統而偷車。另外,不法分子還可能通過無線網絡秘密打開車內麥克風以偷聽談話,或者下載車載導航儀里的信息。

據專家介紹，智能汽車上至少有超過80個智能傳感器，每天向車聯網云端傳輸的數據據說達到100兆，這些數據涵蓋了汽車和駕駛者個人的各類信息，一些不懷好意的黑客可能就會覬覦這些信息。

目前，我國車聯網發展還處于初步探索階段，技術積累不足，關鍵技術研發滯后，在車聯網信息安全和產業安全建設上的能力還不夠強大，這或將成為我國車聯網發展壯大的軟肋。