1、我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模

由于目前車聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用仍是車載信息和導(dǎo)航服務(wù)，因此我們根據(jù)集成前裝和后裝導(dǎo)航終端規(guī)模來測算中國車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模。

2012年，全年汽車產(chǎn)銷分別為1,927萬輛和1,931萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。2012年我國車載導(dǎo)航新車裝配率約為6.6%，按照目前前裝導(dǎo)航市場價格7,000～13,000元測算，則2012年前裝導(dǎo)航車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模約為130億元。2012年后裝導(dǎo)航銷量630萬套、PND銷量約1,624萬臺，按照目前后裝導(dǎo)航價格約1,000～2,000元，PND價格所有300元，則后裝導(dǎo)航市場規(guī)模約為140億元。以上兩項加總規(guī)模為270億元。

2、我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)特征

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展包含以人為中心和以車為中心兩個維度，以人為中心包括人員的互動、交流，而以車為中心包括安全、道路、服務(wù)等。企業(yè)熱情高、國家重視、市場需求巨大是當(dāng)前我國車聯(lián)網(wǎng)的三大特點，但車企對車聯(lián)網(wǎng)的概念尚未形成共識，車聯(lián)網(wǎng)也缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和可靠的盈利模式。

車企對于車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注，僅僅停留在便捷的車載信息服務(wù)系統(tǒng)，但車聯(lián)網(wǎng)并非局限于車載信息服務(wù)系統(tǒng)，而是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)合一的，以節(jié)能、環(huán)保、安全為目的的一體化網(wǎng)絡(luò)。

此外，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)尚未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，整車企業(yè)、運營商等各方分工不明確，企業(yè)規(guī)模普遍不大。中國的整車企業(yè)進軍車聯(lián)網(wǎng)的步伐很緩慢，中國Telematics終端前裝市場的配置率還很低，2012年中國Telematics市場約有40萬個用戶，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)很大一部分表現(xiàn)在了后裝市場的車機生產(chǎn)上，但后裝市場在移動互聯(lián)網(wǎng)方面的反應(yīng)普遍比較滯后，沒有對SNS、社會網(wǎng)絡(luò)化及熟人社會進行深入地研究。未來Telematics終端將從產(chǎn)品化向服務(wù)化方向發(fā)展，逐步取代普通導(dǎo)航產(chǎn)品。

3、我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

資料來源：立本研究，2013年

(1) 感知層

感知層相當(dāng)于車聯(lián)網(wǎng)的感覺神經(jīng)末梢，主要通過視頻檢測、傳感器、RFID等終端設(shè)備完成車、路環(huán)境信息的感知和采集，這些信息大致包括車輛所處位置、車輛行駛速度、道路環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施等。

(2)網(wǎng)絡(luò)層

網(wǎng)絡(luò)層相當(dāng)于車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)中樞，主要負(fù)責(zé)整合、處理、傳輸數(shù)據(jù)。具體而言，網(wǎng)絡(luò)層的功能之一是建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議模型，該協(xié)議模型用于滿足異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信的需求，進而整合感知層的數(shù)據(jù);網(wǎng)絡(luò)層的功能之二是通過向應(yīng)用層屏蔽通信網(wǎng)絡(luò)的類型，充分利用有線及無線網(wǎng)絡(luò)資源，為上層應(yīng)用服務(wù)器和應(yīng)用程序提供透明的信息傳輸服務(wù)。

(3)應(yīng)用層

應(yīng)用層相當(dāng)于車聯(lián)網(wǎng)的大腦，主要通過應(yīng)用服務(wù)器和車載計算機終端等設(shè)備進行數(shù)據(jù)加工，從而為車聯(lián)網(wǎng)用戶提供包括道路導(dǎo)航、通信服務(wù)、遠程監(jiān)控等在內(nèi)的各種具體服務(wù)。