慧聰汽車電子網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)正在成為各路企業(yè)的發(fā)力方向。整車生產(chǎn)企業(yè)幾乎無一例外將車聯(lián)網(wǎng)的應用和發(fā)展提升到戰(zhàn)略高度，比亞迪發(fā)布的"智戰(zhàn)略"包括智能車聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個方面;上海通用發(fā)布了"車·聯(lián)·無限"車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，圍繞車載信息服務、移動娛樂與消費和智能駕駛?cè)蠛诵摹６⑸掀蛣P翼打造的"互聯(lián)網(wǎng)汽"車均計劃在2017年上市。
車企紛紛發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略新的發(fā)展模式隱現(xiàn)其中
從車企今年發(fā)布的相關(guān)信息來看，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，部分車企已經(jīng)不再局限于研發(fā)一款單純的車載信息系統(tǒng)，而是將車聯(lián)網(wǎng)概念廣泛延伸，更加趨向于整體化方案。
這其中，"互聯(lián)網(wǎng)汽車"成為一個新的熱詞，這個模式最早由上汽集團(600104,股吧)與阿里巴巴在簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議里提出，旨在進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈，開發(fā)全新的"互聯(lián)網(wǎng)汽車"。
此后，吉利汽車和新成立的凱翼汽車也提出了類似的概念。
自主品牌中的東風汽車(600006,股吧)和長安汽車(000625,股吧)分別與華為(信息與通信解決方案供應商)簽署戰(zhàn)略合作，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開多項合作。其中，長安汽車與華為的合作集中在車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載通信設備、車機、多屏互動、移動終端、芯片、系統(tǒng)應用及商業(yè)模式等;東風汽車與華為的合作包含車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等相關(guān)產(chǎn)品以及代表未來方向的車載通訊設備產(chǎn)品和解決方案。
在合資品牌中，上海通用于11月20日的廣州車展上發(fā)布了"車·聯(lián)·無限"戰(zhàn)略，圍繞"車載信息服務"、"移動娛樂與消費"和"智能駕駛"三大核心，上海通用車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略將致力于打造未來人、車、社會的互聯(lián)生態(tài)圈，提供智能交通解決方案。同時，上海通用汽車還宣布將于2015年在國內(nèi)率先推出OnStar安吉星車載4GLTE服務。
部分車企發(fā)布的"車聯(lián)網(wǎng)"相關(guān)戰(zhàn)略一覽
上市新車頻打"交互"概念智能車載系統(tǒng)百家爭鳴
通過對近期已經(jīng)上市或即將上市的新車型梳理來看，眾多新車都打出了"互通互聯(lián)、人機交互"等車聯(lián)網(wǎng)概念，并成為新車在銷售時的一大賣點。
長久以來，我們對通用的安吉星、豐田的G-BOOK、福特的SYNC等車載系統(tǒng)都已經(jīng)耳熟能詳，其旗下車型多有搭載，且經(jīng)過了數(shù)代發(fā)展，無論是在品牌知名度還是技術(shù)含量上，都領(lǐng)先于業(yè)界。
但近年來，自主品牌大有后來居上之勢，集體發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，并在旗下車型中廣泛搭載。
上汽的inkaNet車載系統(tǒng)已經(jīng)更新至4.0階段，采用了iMX6雙核處理器，啟動非常迅速，一大突破即是語音功能，人與車藉此合二為一，更高效、更隨心。此外，通過手機客戶端或微信服務號，所有的導航信息就會自動顯示在車載多媒體系統(tǒng)上。
吉利新近上市的全新遠景，也以"G-Link手機交互系統(tǒng)"為賣點，擁有領(lǐng)先同級車的高靈敏度7英寸超大屏幕，智能手機與車機可實現(xiàn)無線連接，將用戶的安卓系統(tǒng)手機或蘋果手機與車載屏幕無縫互聯(lián)。同時，借助車內(nèi)wifi免費互聯(lián)，能夠?qū)⑹謾C中的導航APP映射至車機，節(jié)省流量，時尚實用。
部分新車型搭載的智能車載系統(tǒng)一覽
車聯(lián)網(wǎng)市場需求旺盛標準規(guī)范亟待出臺
2014年車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵詞是"OBD、駕駛行為、社交、大數(shù)據(jù)"。綜合來看，車聯(lián)網(wǎng)本身已經(jīng)進入了互聯(lián)網(wǎng)的時代，手機能提供基本的軟硬件支持，"三屏合一"的趨勢正在逐漸發(fā)展，從導航定位、行駛記錄儀和基于位置信息服務的體系正在形成。
車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容很多都與智能汽車相關(guān)，包括車路協(xié)同，車車協(xié)同方面的工作進行結(jié)合。目前，最重要的任務是要把這張無形的"網(wǎng)"連接起來，并且保證這張大網(wǎng)運行的可靠性，為內(nèi)地上千萬的用戶，或者更多的用戶提供便捷的出行和安全的出行。
由公安部交通科學研究所研發(fā)的汽車電子標識的標準制定工作進度按照計劃將在12月份以后陸續(xù)上報國標委，而產(chǎn)品也將在2014年出來，并在2015年下半年開始大面積推廣應用。汽車電子標識可以實現(xiàn)汽車身份的電子化管理，就是在車上安裝一個芯片，實現(xiàn)在高速運作狀態(tài)下識別到車子的電子身份。汽車電子標識提升了城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力，將對未來城市的智能交通、服務公眾出行的技術(shù)發(fā)展帶來巨大變革。
中國已經(jīng)成為全世界第二大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，目前更多的用戶希望把自己手機上的內(nèi)容映射到車上去，而現(xiàn)在很多國內(nèi)的廠家，都已經(jīng)實現(xiàn)了車機和手機的互聯(lián)。與國內(nèi)的一些旺盛需求形成鮮明對比的是，我們國家的標準尚不完善。在蘋果、谷歌這樣的企業(yè)都有自己的標準，這些國外的標準都要收取高額的專利費，同時又有很強的內(nèi)容審核機制，不利于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)預測，車聯(lián)網(wǎng)一年的附加值可以達到1000億元以上，軟件和地面設施的各種服務就可能達到上萬億的產(chǎn)值。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代來臨的大環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)到底該怎么發(fā)展。除了技術(shù)的研發(fā)以及車企的積極響應外，車聯(lián)網(wǎng)如何同法律法規(guī)銜接，讓相關(guān)法律法規(guī)能夠健康有序的推動發(fā)展才是車聯(lián)網(wǎng)壯大的重要因素。
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