在2014中國未來網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與創(chuàng)新論壇暨全球SDN開放網(wǎng)絡(luò)高峰會議上，中國工程院劉韻潔院士表示，互聯(lián)網(wǎng)正在由傳統(tǒng)的“消費”領(lǐng)域逐漸滲透到實體經(jīng)濟領(lǐng)域。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等新的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)不斷涌現(xiàn)，但傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)在服務(wù)質(zhì)量保障等方面很難滿足實體經(jīng)濟需求。劉韻潔院士呼吁，我國應(yīng)盡快抓緊在未來網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的研究和規(guī)劃，積極探索新的技術(shù)架構(gòu)，以滿足互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的需求。
劉韻潔院士認為，互聯(lián)網(wǎng)從信息消費類和電子商務(wù)領(lǐng)域向生產(chǎn)性實體經(jīng)濟領(lǐng)域發(fā)展是一個必然趨勢。GE提出的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”以及德國的“工業(yè)4.0”概念，將對實體經(jīng)濟帶來非常巨大的商業(yè)價值。但目前的互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，在可靠性、實時性、服務(wù)等級以及海量數(shù)據(jù)處理等方面，都面臨一系列的挑戰(zhàn)。
在智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)電信運營商與上汽、一汽、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等已經(jīng)簽署戰(zhàn)略合作，并與其它國內(nèi)外汽車公司也在進行合作洽談。但是，智能交通領(lǐng)域涌現(xiàn)的新型業(yè)務(wù)需求，如為了解決避讓、車輛變換車道控制、安全輔助駕駛等問題，一般要求網(wǎng)絡(luò)傳輸延遲在50毫秒以下，有些應(yīng)用要求在10毫秒，甚至3毫秒以下，傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)無法克服網(wǎng)絡(luò)延遲問題。劉韻潔院士呼吁，我國應(yīng)盡快抓緊在未來網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的研究和規(guī)劃，積極探索新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)，以滿足各種新興業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。
據(jù)了解，谷歌、微軟、AT&T、IBM等全球主流運營商和設(shè)備商都在抓緊布局未來網(wǎng)絡(luò)，美日歐盟等國近幾年也先后啟動了一系列國家級未來網(wǎng)絡(luò)試驗設(shè)施項目。基于SCN(服務(wù)定制網(wǎng)絡(luò))體系架構(gòu)的中國首個未來網(wǎng)絡(luò)試驗網(wǎng)目前已覆蓋全國26個城市，實現(xiàn)了與美國及歐盟相關(guān)試驗網(wǎng)的互聯(lián)互通。國內(nèi)80個團隊也針對這一架構(gòu)開展實驗驗證。
劉韻潔院士對《假裝是極客》表示，所謂的SCN服務(wù)定制網(wǎng)絡(luò)，簡單來理解就是用戶需求什么樣的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就可以定制什么樣的網(wǎng)絡(luò)。SCN將構(gòu)建有服務(wù)質(zhì)量保障的網(wǎng)絡(luò)體系，運營商可根據(jù)用戶的差異化需求，構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。劉韻潔坦承，我國的SCN架構(gòu)要走向國際，并在國際領(lǐng)域展開更大規(guī)模的應(yīng)用，還需要一個過程。由于目前各國在未來網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面都有很大的投入，國際標(biāo)準(zhǔn)的競爭也會越來越激烈。目前江蘇未來網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新研究院、開放網(wǎng)絡(luò)基金會(ONF)、下一代互聯(lián)網(wǎng)工程中心已經(jīng)在未來網(wǎng)絡(luò)經(jīng)驗共享、國際標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品合作、研發(fā)資源共享、試驗網(wǎng)建設(shè)等方面開始進行合作。
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