從去年開始，BAT與車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的話題都能成為車聯(lián)網(wǎng)的頭條新聞，BAT的一舉一動(dòng)牽動(dòng)著車聯(lián)網(wǎng)業(yè)界的神經(jīng)，無容置疑，BAT進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)是不爭的事實(shí)，了解BAT進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的意圖，必須先分析一下BAT與車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的一些事件。

2013年8月，百度收購中國第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬方;

2013年8月，百度導(dǎo)航與高德導(dǎo)航相繼宣布手機(jī)導(dǎo)航免費(fèi);

2014年4月，百度硬件峰會(huì)上,百度發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”;

2014年4月，阿里巴巴全資收購高德;

2014年5月，騰訊發(fā)布了首個(gè)智能硬件產(chǎn)品路寶盒子+路寶APP，并跨界聯(lián)合中國人保和殼牌公司成立“i車生活平臺(tái)”。

2014年5月，中國四維已與騰訊簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，騰訊11.73億元投資四維，轉(zhuǎn)讓完成后，騰訊將持股11.28%，中國四維將持股12.58%。

2014年7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)突然發(fā)布雙方就互聯(lián)網(wǎng)汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作;

從以上事件我們不難看出，BAT進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的突破口就是導(dǎo)航電子地圖，包括后來者小米，10月9日，小米科技旗下的兩家投資公司包攬了凱立德8400萬元定增認(rèn)購。一方面，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，地圖無疑是流量的主要入口，也是實(shí)現(xiàn)LBS業(yè)務(wù)和打通線上線下O2O 的基礎(chǔ)。另外，導(dǎo)航是車主出行基礎(chǔ)上的O2O服務(wù)，如果說在車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容中尋找車主的剛需，導(dǎo)航顯然排在第一，關(guān)于這一點(diǎn)，我們從百度和高德的免費(fèi)大戰(zhàn)可見端倪。

無論是前裝市場(chǎng)還是后裝市場(chǎng)，一鍵通已經(jīng)成為車聯(lián)網(wǎng)的功能性服務(wù)。百度地圖目前已經(jīng)支持寶馬、比亞迪、大眾進(jìn)口、雷克薩斯、豐田、奔馳、MINI、奇瑞、起亞、沃爾沃、現(xiàn)代及英菲尼迪等品牌的原廠導(dǎo)航，也支持鈦馬和TCL康鈦等后裝導(dǎo)航。而作為老牌的導(dǎo)航地圖廠商，高德除了在車載導(dǎo)航方面，還在其 APP中嵌入了一鍵通導(dǎo)航功能，如高德與安吉星的合作，車主在高德地圖的手機(jī)APP上搜索地址后，可以直接將地址成功發(fā)送給安吉星APP后自動(dòng)下發(fā)全音控導(dǎo)航到車輛，完成跨平臺(tái)的導(dǎo)航任務(wù)。騰訊在入股四維之后，騰訊地圖聯(lián)合四維圖新推出了車載互聯(lián)網(wǎng)整體解決方案趣駕WeDrive，除了有四維圖新的趣駕導(dǎo)航和趣駕T服務(wù)等服務(wù)外，也推出了類似百度的send to car等功能。

在路況的采集方面，BAT三家都有不通的渠道。高德通過與出租車公司、物流公司合作的方式，據(jù)稱能掌握60億條路況數(shù)據(jù)，另外，高德通過手機(jī)端軟件的眾包，也采集了大量的路況數(shù)據(jù)。百度除了使用世紀(jì)高通的路況數(shù)據(jù)之外，還通過大數(shù)據(jù)獲取路況數(shù)據(jù)，相信看了央視的遷徙節(jié)目，就會(huì)了解到百度的路況數(shù)據(jù)的來源。對(duì)于騰訊而言，除了可以拿到四維旗下世紀(jì)高通的路況數(shù)據(jù)之外，騰訊路寶引入了微信、QQ的關(guān)系鏈，用戶可以選擇將信息進(jìn)行分享，并且和好友進(jìn)行積分評(píng)比。駕車評(píng)分是路寶的一大亮點(diǎn)，這也是完全依賴了騰訊本身的社交產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，通過評(píng)分分享，讓用戶受益良多，可以讓用戶養(yǎng)成良好駕車的好習(xí)慣。我們有理由相信，借助騰訊強(qiáng)大的用戶群，騰訊路寶做好眾包應(yīng)該不在話下。

在車聯(lián)網(wǎng)終端方面，百度推出了CarNet，騰訊推出了路寶盒子，最引人注目的是阿里巴巴，原因在于其“yunOS”操作系統(tǒng)操作系統(tǒng)。CarNet之于百度，只能是其試水終端的一步，且CarNet不是百度主推的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，與Car Play和Google Project Mode相比，CarNet毫無優(yōu)勢(shì)而言。而百度在汽車方面的主要戰(zhàn)略在于其自動(dòng)駕駛計(jì)劃的核心方向——百度大腦，它可實(shí)現(xiàn)人與汽車的語言互動(dòng)，車輛定位，駕駛輔助甚至自動(dòng)駕駛等功能。而路寶盒子，與其說是騰訊卡位車聯(lián)網(wǎng)，倒不如說騰訊為了其導(dǎo)航地圖軟件而推出的一款產(chǎn)品。雖然騰訊路寶主打行車安全和綠色出行，不是以地圖導(dǎo)航為主進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，但其目的還是為了其導(dǎo)航軟件，迂回一下，避免了手機(jī)導(dǎo)航地圖的正面競爭。不管未來路寶盒子銷量如何，只要騰訊路寶能和百度地圖及高德地圖三分天下，對(duì)于騰訊而言，目的已經(jīng)完成。騰訊在車聯(lián)網(wǎng)方面的布局，應(yīng)該在于趣駕WeDrive ，依托微信和騰訊的賬號(hào)體系，用微信實(shí)現(xiàn)車況查詢，掌握汽車?yán)锍獭⒂秃摹⑻旱刃畔ⅲ瑢?shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，如開關(guān)車門、車燈、空調(diào)等 。

關(guān)于阿里巴巴在車聯(lián)網(wǎng)方面的思路，我們可以分析幾則新聞。7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，據(jù)官方報(bào)道稱，“上汽方面表示，此次雙方的戰(zhàn)略合作最終將以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，集成阿里巴巴集團(tuán)的‘yunOS’操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務(wù)。”10月21日，魅族聯(lián)合阿里巴巴發(fā)布了Flyme powered by YunOS系統(tǒng)。10月24日，YunOS3.0發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)透露，同阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)中的互聯(lián)網(wǎng)汽車將采用YunOS操作系統(tǒng)，該車將于兩年后推出。因此，我們可以得出一個(gè)結(jié)論，Yun OS操作系統(tǒng)才是阿里巴巴在車聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方面的布局。

Yun OS操作系統(tǒng)的出現(xiàn)印證了筆者曾經(jīng)在《從CarPlay和Google Project Mode看車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 》一文中所說的，“車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只有定制出真正的適合車機(jī)的操作系統(tǒng)，才能握住車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)權(quán)。以前我們總說TSP是產(chǎn)業(yè)的核心，那也是必須有終端標(biāo)準(zhǔn)化的前提，終端操作系統(tǒng)不統(tǒng)一，TSP也只能望機(jī)興嘆。”