幾乎每一家企業(yè)都在研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，外資品牌走在了前面，并且一些已經(jīng)取得了不錯的成果。

國際車企積極導入

早在2010年上海世博會期間，通用汽車就在上海展出了EN-V概念車。EN-V通過整合GPS導航系統(tǒng)、車對車交流技術(shù)(V2V)、無線通信及遠程感應技術(shù)，實現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容。通用汽車今年9月宣布，將在兩年后推出其首款能夠與其他汽車互相通訊的汽車，同時還將開發(fā)更加先進的、特定情況下支持免手動駕駛的技術(shù)。

2009年3月，豐田率先將GBook引入中國，采用中國電信CDMA網(wǎng)絡，裝配于雷克薩斯RX350上，目前豐田GBook已經(jīng)裝備在了很多國產(chǎn)的豐田品牌車型上。

大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)在線服務系統(tǒng)在華導入要晚于競爭對手。不過，大眾充分利用后發(fā)優(yōu)勢，努力做到一步到位：除常見的導航功能之外，還提供一整套安全保障和維修支援。從今年開始，大眾車聯(lián)網(wǎng)正式在大眾進口汽車部分車輛中投入使用。

自主品牌關(guān)注動力總成

外資品牌在車聯(lián)網(wǎng)方面的領先優(yōu)勢是明顯的，中國自主品牌普遍還停留在對發(fā)動機變速箱等傳統(tǒng)汽車技術(shù)的研究上。上汽已經(jīng)率先在車聯(lián)網(wǎng)領域展開了自己的探索。 2010年4月，上汽推出了第一款基于聯(lián)通3G網(wǎng)絡的前裝Telematics服務—inkaNet，成為自主品牌企業(yè)中最先推出類似系統(tǒng)的企業(yè)。

另外，年輕的比亞迪汽車作為后來者也在車聯(lián)網(wǎng)領域蠢蠢欲動，作為試水，其已經(jīng)在G5上搭載了基于Andriod平臺打造研發(fā)的Car pad系統(tǒng)。

奇瑞汽車在2011年就和韓國SK電訊聯(lián)合組建了“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實驗室”。雙方計劃在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面展開合作。奇瑞方面介紹，奇瑞前瞻技術(shù)研究院與SK 電訊雙方經(jīng)過半年的努力，將MIV(手機遠程操控汽車服務)概念變成了現(xiàn)實，實現(xiàn)了智能手機、車輛、服務平臺的無縫鏈接，為未來產(chǎn)品的智能化、網(wǎng)絡化提供了開發(fā)平臺。

安全存在隱患

不久前，上海通用汽車宣布將于2015年率先推出車載4G LTE服務，成為國內(nèi)首家推出車載4G LTE服務的汽車廠家。據(jù)介紹，應用4G LTE的安吉星服務擁有比3G時代快10倍的傳輸速度，可以實現(xiàn)語音和數(shù)據(jù)的同步傳輸，大幅提升車內(nèi)通信功能和娛樂體驗。但更快的網(wǎng)絡速度意味著更好的用車體驗，也同時給黑客提供了機會。

在10月24日的一場黑客比賽中，特斯拉Model S系統(tǒng)被黑客攻破，使得特斯拉可被遠程操控實現(xiàn)“無人駕駛”，雖然事后特斯拉稱這輛被“黑”掉的車輛之前被改裝過，但互聯(lián)網(wǎng)汽車網(wǎng)絡安全性仍然需要重視，不斷研究加強防護。

未來通過無線技術(shù)高度互聯(lián)的汽車，無異于一個有四個輪子的“大手機”，于是汽車就和手機一樣，存在大量的安全隱患，藍牙、Wifi、蜂窩網(wǎng)絡連接、無鑰匙進入系統(tǒng)甚至是收音機，都可以被黑客利用，“極客們”使用一個軟件，就能找到車的安全漏洞，從而獲知位置、控制汽車、甚至獲取車主的銀行賬號、個人資金狀況等隱私信息。