現今，車聯網行業已經開始走進第二個三年，盡管眾多企業，包括奔馳等大型車企都對車聯網的未來發展描繪了一個美好藍圖，憑借強大的企業實力紛紛試水，但這個行業現仍處于藍海階段。各企業小心翼翼摸索的同時又不斷的磕磕碰碰，整個市場至今還未形成一個擁有絕對品牌的格局。

為能在車聯網方向上成功開拓出一條擴張道路，相當的企業都把注意力放在了搶占OBD的市場之上。而現代社會生活，與人們生活如影隨形的智能手機，也就理所當然的成為了企業連通人、車、生活的最理想工具。手機已不僅僅是用來打電話，發短信的一個單純通訊工具，其使用的大眾化注定這個平臺有更廣闊的發展契機。這也是試水車聯網企業的目光所在。

盡管人們遇見了未來的大有可為。但眼下，似乎探索道路走的并不是那么順暢。六月發布新品發布會的上海博泰，試圖將蘋果模式和小米模式結合，轟轟烈烈的推出了新品ivokaminiX，并與蘇寧合作，啟用O2O模式，高呼讓一億汽車從此智能，頓時整個圈子一片嘩然，讓人熱血沸騰。然而，從網上網友評論來看，對比宣傳，其實際功能似乎差強人意。

再看元征，其新產品golo4將于7月下旬召開新品發布會，這個時間距離golo3的發布間隔不過短短三個月，其口號就是結合 “人、車、生活”，將路況、車況與社交整合。然而，雖然元征在汽車診斷行業中有著幾十年的專業技術沉淀，對于互聯網的應用，也實在是無法馬上給用戶一個滿意的答復，也使其產品在市場上的反響是叫好不叫座。

還有別的一些品牌，如廣州通易的優駕，超前科技的車健行，壹本軟件的歐必迪，迪納科技的汽車360，這些品牌都致力于用戶對汽車的診斷功能體驗，盡管沒有大肆的廣告轟炸，但在行業內也是占據了一定的市場地位。

然而，就新定義的車聯網概念而言，這些產品都還未能達到車聯網技術的真正應用，盡管通過移動通訊技術，將車子、產品終端設備與智能手機進行了成功的連接，但仍未能如互聯網一般將整個社會群體融合在一張聯通的“社交網”中。盡管golo在這一方面進行了嘗試，不過，終究只是蜻蜓點水一般。

據悉，BAT三大巨頭，百度，阿里，騰訊已經進行OBD產品的調研，也許，三大網絡巨頭血液的輸入，將會給車聯網帶來更深層次的詮釋，在人們的智能互動車生活藍圖上畫下亮麗的一筆。