作為汽車行業發展的“標簽”，車聯網的建設和發展在2014年進入了全面爆發期。隨著消費者對車聯網的認知逐漸深入，用戶規模不斷增長，行業內無論是整車廠商、零部件企業、還是互聯網通信企業等都在加快相關業務上開疆拓土的腳步，意圖確定在車聯網領域內的主導地位。

中國移動研究院首席科學家楊景表示，車聯網發展可以分為四個階段，第一階段是整車廠正在開發的車機，車機上具備聯網的功能，可以打電話、通信、下載實時路況;第二階段是基于很多部門或者企業發現了車“聯網”后可能會帶來價值，如保險公司可以通過車載診斷系統(OBD)采集數據，推出保險車聯網等;第三階段是把第二代車聯網所有垂直的東西整合起來變成一個平臺，任何人都可以在該平臺上進行開發;第四階段是現在正在開發和關注的，把汽車和交通結合起來，大幅度提高交通安全，更有效地提高道路交通運輸效率，減少排放和污染等。

目前，包括汽車廠商、互聯網公司、電信運營商和通信設備商在內的眾多企業都開始紛紛研發相關產品，一向引領行業動向的谷歌、蘋果更是不惜血本，前者推出開放汽車聯盟，后者公布CarPlay。

除了科技企業外，包括寶馬、奔馳、沃爾沃在內的很多傳統汽車制造企業，也把車聯網看成汽車未來的發展方向之一。

據了解，汽車企業更希望以自己的步調來開發車聯網相關技術。首先是汽車開發的周期要比互聯網產品開發的周期長得多，雙方很難達成同步;其次是與科技創新相比，汽車企業更注重車聯網技術對駕駛安全的影響，因此更希望能夠自己開發相關技術，這樣更能保證可靠性。

中國汽車工業協會相關專家表示，汽車行業與互聯網顛覆過的傳統手機行業或其他電子產品行業不同，因為電子類消費品的核心價值是基于用戶體驗操作系統而實現。但是作為交通工具的汽車，其核心價值則是駕駛感是否舒適和安全，對這個核心價值的影響并非信息系統，而是最基礎的設計和制造技術，這使科技企業很難依靠軟件的優勢提升用戶體驗。因此，車聯網的技術只能是由傳統汽車企業來主導。