作為下一個千億市場的重要入口、車聯網如今已受到資本市場越來越多的關注。在我國，前裝導航市場有高德、四維乃至后進入的騰訊、百度等企業廝殺不休，而后裝市場卻只有凱立德一家獨大、坐擁7成占比。如今，這個現象不僅受到了越來越多業界人士的關注與分析，還進一步拉升著凱立德的商業價值，讓這個過去一直低頭打磨產品的專業導航廠商不斷成為熱議的焦點。

車聯網概念被引爆

車聯網作為物聯網的一個分支，早已超出傳統汽車產業的范疇，它不僅將打通芯片、設備、車廠、應用、服務運營等多個環節，更將覆蓋整車售前、售中、售后的完整生命周期，甚至顛覆汽車產業的現有商業模式。對于廠商來說、車用戶作為物聯網產業中最具價值的“高地”，必須進一步提升在這一人群中的話語權、實現價值入口的占領，才有機會贏得更多競爭資本。

如今，車聯網已成為全球新銳產業的“新貴”。不僅國外有蘋果、谷歌、亞馬遜等紛紛入局車聯網，國內的BAT巨頭乃至更多有志于加入千億俱樂部的廠商都開始逐步向車聯網邁步、手機導航，路寶以及眾說不休的前裝占領都在不斷探索車聯網的每一個可能性。

剖析“凱立德”現象

所謂的“凱立德”現象，主要是相對于紛爭廝殺、搶奪市場激烈的前裝市場而言，作為一塊大蛋糕，后裝市場的角色只有一個——那就是“凱立德”。業內分析師認為：后裝市場在當下已成為用戶趨向日漸加強的市場、對于車主而言，在買到車以后其實已逐步滑向后裝市場。這一分析是對凱立德商業模式的極大肯定、也賦予這一場上更寬闊的商業想象力。

此前，《時代周報》首席記者、資深媒體人李瀛寰曾在其個人微信發表的文章《O2O需要2起來 BAT準備得怎么樣了？》中提到：車環境相對特殊，不是簡單移植互聯網或移動互聯網產品便可以一招鮮、吃遍天，想要做好車輪上的網絡并以此盈利，這是技術活。她認為，后裝市場價值密度低、渠道環節復雜，壁壘之高絕非朝夕可滲透。且阿里或騰訊如果也瞄上凱立德，無論誰搶在百度前面“截胡”，受損傷不僅僅是百度，對高德與四維的市場品牌價值和戰略價值也會大大有損。而如今BAT遲遲未爆出收購或入資凱立德的訊息，也側面坐實了這一觀點——買下“現象級”產品，不僅需要足夠的財力，還要有魄力。

作為目前市面上唯一仍獨立運營得圖商，凱立德已成為車聯網大熱后最大的“贏家”。無論是前裝還是后裝，車聯網需要的未來還需要業界共同探索。