車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X(X：車、路、行人及互聯網等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

車聯網是繼互聯網、物聯網之后未來智能城市的另一個標志，是智能交通發展的主要推動力。相比較傳統移動通信服務，車聯網的應用領域具有更廣業務種類、更長價值鏈條、更專業化需求的特點。在技術層面，車聯網需要首先通過各種傳感器獲取各種信息，如射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，這些設備能為汽車間的信息交換提供基礎，從而實現智能化的識別、定位、跟蹤、監控和管理。近幾年來，國內基于RFID電子標簽技術的傳感網發展迅猛，而車聯網發展的重要基礎--汽車電子也在快速發展。

汽車電子是車聯網得以實現的基礎，特別是汽車電子中的各種車用傳感器和執行器等，他們是促進汽車電子化、自動化、智能化發展的關鍵技術之一，對某些汽車電子系統，如發動機電控、安全氣囊系統，傳感器成本約占系統總成本的70%。世界各國對車用傳感器的研究開發以及如何提高性價比都非常重視。汽車電子越發達，自動化程度越高，對傳感器的依賴就越大。所以，國內外都將車用傳感器技術列為重點發展的高新技術。除了傳感器外，車載汽車電子裝備也是車聯網得以實現的重要載體，包括導航系統、車載娛樂系統等。

另外，信息傳輸網絡也是車聯網必不可少的技術環節之一。我國三大運營商都已經建成覆蓋全國的基礎通信網。特別是3G網絡的建設，這為建設車聯網提供了堅實的網絡基礎。

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國車聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013年，我國交通行業信息化投資規模在610億元左右，相比2012年增長了27.1%，占我國交通固定資產投資的比重為3.9%。在 2009-2013年的5年間，我國交通行業信息化總投資規模在2015億元左右，年均增長率為26.3%，總投資規模占同期我國交通固定資產投資的比重為2.9%。

隨著信息技術的不斷提高，提高交通運輸的效率勢在必行，這使得智能交通的延伸更加廣闊，城市智能交通所涵蓋的領域將不斷擴大，市場空間愈加廣闊。而城市智能交通快速發展的同時，隨著我國交通基礎設施的持續建設和不斷完善，也將帶動車聯網等其它智能化交通建設不斷發展。