伴隨蘋果、谷歌、特斯拉在車聯網中的大動作，國內車聯網市場再次呈現火爆狀態，無論是長期專注于車機塊的品牌廠商，還是互聯網中的巨頭，紛紛向車輛網的藍海伸展著自己的觸角。

傳統車機廠商毋庸置疑的進一步優化車機產品，將單機版導航向互聯網導航逐漸轉變，通過通信運營商的3G甚至4G服務，搭上車聯網的高速車;而互聯網廠商也在車聯網中逐步發力，國內互聯網三巨頭BAT早期就已經開始布局車聯網市場(百度地圖、阿里搜購高德地圖、騰訊的搜狗地圖)，今年開始正逐步向車聯網發力，依托車載系統的開發應用逐漸與消費者面試，而在此之前，眾多廠商及消費者均會產生一定疑惑，在車內的第一屏究竟該由誰來主導呢?

在討論車機第一屏之前，首先看看日常所接觸到的屏，電視屏，從小到大一直接觸，在家居環境中的主導地位;電腦顯示屏，從初始的 CRT向液晶顯示器轉變，但其依然用作于家用或者辦公，而目前隨身攜帶的設備中，手機屏、平板屏則占據了主導地位;車機屏，在傳統單機版導航中其主導地位是毋庸置疑的，但伴D-Link互聯互通的快速發展，手機與車機的對接以及平板與車機的對接，使得車內出現了第二屏、第三屏等。

車機第一屏的地位之爭，伴隨各類導航APP及車載應用APP的逐步普及，手機屏向車機屏發起了挑戰：

手機在目前的生活中基本做到了人手一部，車機的導航功能在手機中同樣能過使用，且手機性能的飛速發展早已將單純車機產品性能甩掉了好幾條街，無論出于金錢投入還是性能產出，手機明顯都優于車機，在增值服務上，即使目前車機通訊也實現了互聯功能，但其所產生的費用還是在一定程度上增加了用戶的二次投入，手機的流量費用等確實都應該要交的。

以上幾點從某種程度上展現了手機屏的優勢，但車機屏發展至今，豈會就此坐以待斃。作為與車完美結合的內飾產品，車機和車身是一體的，車機屏的尺寸更大，顯示畫面更清晰，操作更為方便。

從兩者的優劣來看，目前手機屏在一定程度上占據著功能的優勢，車機即使與車身有完美融合度，但目前出廠的產品在某種程度上還處于不斷改進的發展階段，且安卓版導航，手機已經逐步達到了四核甚至更高，安卓車機卻遲遲糾結與單核甚至于雙核的階段，性能上的不足從而導致了體驗上的偏差及功能應用的缺乏。

從長遠發展來看，車機第一屏必須還得回歸于車機導航之上，畢竟車機屏還是姓“車”的，暫時的不足是后續能持續改進更新的，而手機屏的缺點確實車機屏的優勢，便于攜帶的小尺寸在大屏顯示中的細膩和操作的便利上遠遠趕不上車機。總體來說，車機第一屏還將回歸到車機上，就看目前的車機廠商怎么去發揮它的潛能。