車聯網發展迎來“二次浪潮”

從豐田的G-Book、福特的SYNC系統、到通用的安吉星系統，可以看出各大廠家在加強汽車智能領域的市場爭奪，此外，近年來諸如上汽、長安、吉利、奇瑞等自主品牌車企，也紛紛加快了推動汽車智能化的步伐。而除了整車制造企業外，國際電子巨頭也開始紛紛進入車聯網。顯然，隨著國內車聯網發展迎來“二次浪潮”。

據相關統計數據顯示，到2015年，我國車聯網用戶規模將達4000萬，而未來5年，我國車聯網產業的產值有望超過1000億元。而另一方面，在2012年工信部、財政部聯合發布的《2012年物聯網發展資金擬支持項目》中就提到了智能交通領域。由此可見，為了滿足汽車產業發展趨勢，汽車電子與車聯網將成為未來汽車發展的重要技術路線。

無人駕駛戰團開演

在看到谷歌無人駕駛技術極有可能快速切入市場的預期后，傳統汽車企業也在近年來在高級駕駛輔助系統（ADAS）上加大了投入力度。包括沃爾沃在內的多家汽車品牌均在進行無人駕駛技術的研究開發。目前，寶馬與大陸集團正在繼續推進無人駕駛的實驗。奧迪則在繼谷歌之后，在內華達州獲得牌照進行無人駕駛測試實驗。福特汽車正在嘗試兩個新的高科技技術實驗，即無人駕駛停車技術以及使用自動轉向和制動系統以避免碰撞和傷到行人。此外，一向在智能技術上領先的日系車企也擁有雄心勃勃的計劃。在眾多企業卷入“無人駕駛戰團”的情況下，關乎汽車未來的無人駕駛車實現商用的時間似乎也越來越近。可以預期的是，隨著互聯網、無人駕駛技術的發展，汽車產業將在未來實現華麗蛻變。

年車載顯示器配備量將過億

不管是車聯網還是無人駕駛，車載顯示器成了智能汽車電子系統的最佳入口。車載智能系統所有的競爭，都會圍繞車載顯示器展開。

隨著液晶面板價格不斷降低，車載顯示器配備超越以往“2DIN”規格的大型顯示屏的動向開始加速。另外，高級駕駛輔助系統（ADAS）的多功能化、采用后攝像頭的后方視野顯示系統在美國的推廣，以及側視鏡和后視鏡配備攝像頭的規定放寬等，都要求汽車具備新的顯示功能。

夏普預測，到2020年，車載顯示器市場中面向CID和儀表群的顯示屏的配備數量將超過每年1億個。這個數字超過了汽車的年產量，也就是說，一輛車將普遍配備多臺車載顯示器。如此高成長并不奇怪，因為通勤上班族每天在路上花費三個小時左右，而車載顯示屏具備方便性、安全性以及功能性等優點，由此市場對車載顯示器的需求持續上升。其中的主角是液晶面板。尤其是在CID用途，顯示器廠商一致表示將“使液晶屏成為標配”。

車載電容觸摸屏左右逢源

從車載娛樂設備到現在的車載電子設備，再到未來的車載智能系統，整個產業鏈的更替進步在加快，產業鏈也越拉越長。未來汽車電子類產品將圍繞車載顯示屏展開。對于國內景氣度高企的觸摸屏行業，汽車顯示屏是一塊肥沃且充滿挑戰的土地。

在產品質量和要求上，汽車企業對供應鏈的要求嚴格；使用環境上，汽車諸如溫度控制和穩定性上對產品的要求更高。只要通過供應鏈認證這個最大的環節，未來汽車領域對觸摸屏行業而言是重大機遇。