去年年底，華為高調宣布正式進軍車聯網，但只是照例展出已發布的幾款模塊新品，宣傳文字上也很少提及。華為方面表示，將只會聚焦于自己擅長的車聯網通信解決方案，做“幕后隊友”，其他的都交給合作伙伴。
隨著物聯網、智慧交通建設的穩步推進，各行業巨頭都往車聯網方向進軍：IT巨頭谷歌聯合通用、奧迪、本田、現代等國際車企宣布成立“開放汽車聯盟“;奔馳與Pebble合作推出了兼容安卓和蘋果兩大操作系統的智能手表;寶馬展示了即將投入應用的全新互聯駕駛科技;通用與AT&T合作，在安吉星應用平臺上提供車載4G連接;福特展示了搭載新一代車載娛樂通訊系統的全新福特野馬;電信巨頭高通發布專門面向車聯網的汽車級信息娛樂芯片組——驍龍 602A應用處理器等。2014年，車聯網可謂是風頭正盛。
華為明確自身定位
華為終端有限公司MBB產品線副總裁劉曉濱表示，車聯網目前還存在‘誰是老大’的爭吵，主要還是大家自我定位不夠清晰，車聯網產業鏈這么長，涉及各行各業，不可能一家獨大。現在的車聯網頂多只能稱得上是某個品牌或某個車企的局域網，而真正的車聯網是必須集成、調動所有的社會資源，以廣義互聯網思維去發展。
對于車聯網這片藍海，汽車廠商、互聯網企業、運營商、內容提供商等等廠商都希望占據更多的話語權，定位不清將導致無法形成健康、穩定、盈利的產業鏈生態。以車聯網當中最普遍的應用場景導航為例，這樣一個產品會涉及到無線、存儲、地圖、兼容、車主習慣數據分析……不可能由一兩家企業獨自完成，而芯片廠商、類似華為的車載設備制造商、電信運營商、車企、地圖提供商等企業聯合肯定比以往外設導航儀的合作要更加深入、透徹和安全。然而，如此對號入座的定位決定了誰將站在“臺前”，誰只能做“幕后”。
華為提供車載信息通信模塊解決方案的定位決定了華為只能做 “幕后隊友”，這也是華為在CES上低調的原因。實際上，在宣布進軍車聯網之前，華為對車載模塊的低調開發已有多年，2011年開始加大投入力度，每年都有上億人民幣用于研發。而之后高調宣布進軍車聯網，更多是告訴產業鏈上下游華為將長期投入這一市場，而非短期玩家。如今的華為，正低調的進行著下一輪革命性“炮彈”的研發。
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