近年來車聯(lián)網(wǎng)概念不斷升溫，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)向信息化、智能化和自動化方向發(fā)展，汽車廠商和用戶均增加了對于車輛科技化配置的關(guān)注。未來幾年，車聯(lián)網(wǎng)將成為物聯(lián)網(wǎng)各子行業(yè)中最具潛力、發(fā)展最快的應(yīng)用領(lǐng)域。IDC數(shù)據(jù)顯示，2013年中國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)IT投資規(guī)模為1.3億美元，預(yù)計到2017年這一市場規(guī)模將達到5.6億美元，年均復(fù)合增長率為44.4%。

各行業(yè)廠商紛紛搶灘

汽車作為最大的移動載體，可以很好地將軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等技術(shù)結(jié)合起來。這也使得汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、電信運營商和通信設(shè)備商紛紛開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，意在切分車聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。

各大車企積極開展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)，目前，市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統(tǒng)。在科技企業(yè)中，最為積極的是蘋果和谷歌這兩大移動操作系統(tǒng)提供商。蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動“iOS in the Car”項目。谷歌也正努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴展至汽車領(lǐng)域，成立了“開放汽車聯(lián)盟”，成員不但包括奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車廠商，還吸引了芯片公司英偉達的加入。另外，其自行研發(fā)的無人汽車也已進入路測階段。在電信運營商方面，中國移動先后推出了車務(wù)通、行車衛(wèi)士和車聯(lián)網(wǎng)OBD等產(chǎn)品。中國聯(lián)通為觀致汽車的車載信息娛樂系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)支持。中國電信在上海成立了車聯(lián)網(wǎng)基地，針對校車推出“InteCare行翼通”解決方案等。在通信設(shè)備商方面，愛立信開發(fā)了自有的“車聯(lián)網(wǎng)云平臺”;華為推出支持包括4G在內(nèi)的多種制式、支持GPS導(dǎo)航和運營商準入?yún)f(xié)議的車載模塊產(chǎn)品。

格局未定，商業(yè)模式待完善

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)參與者眾多，市場結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各類型企業(yè)都在尋求自身的發(fā)展空間并爭奪話語權(quán)。

對于汽車廠商來說其優(yōu)勢在于最了解汽車，可以基于車輛的使用場景開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并在車聯(lián)網(wǎng)前端市場掌握產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用部署的主導(dǎo)權(quán)與控制權(quán)。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面，蘋果目前側(cè)重于聯(lián)合車企提供可與iOS終端適配的智能車載應(yīng)用。谷歌則更具野心，試圖打造谷歌操作系統(tǒng)+相關(guān)廠商+開發(fā)者+ 使用者的完整生態(tài)系統(tǒng)。而當(dāng)車載屏成為繼電視、電腦、手機、平板后的第五塊屏幕時，也為移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了施展拳腳的舞臺。導(dǎo)航類、語音類、信息服務(wù)類應(yīng)用將首先從車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展中受益。電信運營商具有通信、運營、數(shù)據(jù)、服務(wù)以及客戶資源等優(yōu)勢，可利用其完善的無線網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)IT設(shè)施搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，整合各方面資源，提供開放性服務(wù)。作為承上啟下的通道，逐步轉(zhuǎn)型為車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)商。通信設(shè)備商可依托自身在通信、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域的技術(shù)積累，幫助運營商或者汽車廠商搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，在數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲和挖掘等方面提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案，或者結(jié)合已有的產(chǎn)品線提供關(guān)鍵模塊產(chǎn)品。

雖然車聯(lián)網(wǎng)市場近年來發(fā)展較快，但盈利的企業(yè)寥寥無幾，商業(yè)模式有待完善，尤其是民用車市場，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的激活率和續(xù)費率普遍偏低，用戶規(guī)模較小，廠商盈利模式不清晰。民用車聯(lián)網(wǎng)市場的B2B2C和B2C兩種模式，渠道環(huán)節(jié)相對復(fù)雜，大眾消費者使用行為尚待培養(yǎng)。相對而言，商用車聯(lián)網(wǎng)市場環(huán)境較為成熟，商業(yè)模式初步形成。商用車聯(lián)網(wǎng)市場集中在物流運輸、公交出租、長途客運、重型機械和專用車輛等領(lǐng)域。B2B的商業(yè)模式為車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商和企業(yè)用戶之間建立直接銷售關(guān)系，可通過產(chǎn)品軟硬件購買、增值服務(wù)、會員資格等多種方式實現(xiàn)盈利。因此，在現(xiàn)階段，商用車聯(lián)網(wǎng)市場具有更為明確的市場機會。

安全、便捷和娛樂為主要需求

安全、便捷和娛樂是用戶對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最主要的三項需求。其中，安全需求更是一切的基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)需要以減少或防止汽車安全事故出現(xiàn)為目標(biāo)，幫助駕駛員觀測道路狀況，減輕駕駛員的行駛壓力，并對危險情況進行預(yù)警。享受車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的便捷與智能是用戶的另一關(guān)鍵需求。語音識別技術(shù)解放了駕駛員的雙手;智能導(dǎo)航幫助駕駛員合理規(guī)劃行駛路線;智能的車輛關(guān)懷服務(wù)可以及時提醒車主對車輛進行修理和維護。音樂、影視、游戲以及車內(nèi)高速上網(wǎng)等功能可以大大提升駕乘樂趣。不過，豐富的娛樂功能可能會干擾駕駛員的注意力，從而導(dǎo)致不安全因素的出現(xiàn)。因此，車聯(lián)網(wǎng)娛樂功能的加載不宜盲目貪多，需以不妨礙安全駕駛為前提。

差異化、實用性將引領(lǐng)

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向

目前，國內(nèi)市場上的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多達數(shù)十種。汽車企業(yè)、三大運營商、汽車電子和地圖廠商紛紛推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品以導(dǎo)航、娛樂和OBD三大類為主，同時多以與智能終端進行結(jié)合的方式出現(xiàn)。雖然車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在汽車與手機互聯(lián)、車載娛樂功能實現(xiàn)等方面取得了一定的發(fā)展，但也存在一些問題。

首先，產(chǎn)品同質(zhì)化傾向嚴重。目前，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能多為導(dǎo)航和娛樂服務(wù)，缺乏針對駕駛員的實用性應(yīng)用。同時，廠商多集中在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品方面而忽視了服務(wù)平臺的建設(shè)。其次，精確度不足，操作復(fù)雜。時常出現(xiàn)誤導(dǎo)航、語音識別錯誤等情況，一些車載功能設(shè)計復(fù)雜，不利于快速操作。最后，缺乏有效的商業(yè)模式，用戶付費意愿低，產(chǎn)品銷售成為“一錘子買賣”，企業(yè)無法獲得持續(xù)盈利。為使車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到良性發(fā)展，廠商需要開發(fā)出功能實用、操作簡單、服務(wù)精確、更具黏性的智能化汽車產(chǎn)品，并在現(xiàn)階段將注意力集中在提高駕駛員的使用體驗上，使車輛更安全，更人性化，更易于操控。

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于探索階段，離真正的智能駕駛體驗還有一定距離。隨著第四代移動通信、云計算、大數(shù)據(jù)、人機交互和智能語音識別技術(shù)的成熟，科技與汽車產(chǎn)業(yè)的融合將更加深入。未來車聯(lián)網(wǎng)的重點發(fā)展領(lǐng)域，也將由人與車的交流轉(zhuǎn)向車與車、車與路、車與基礎(chǔ)設(shè)施的交流，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)真正的人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施的四維交互。