從車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念提出至今，產(chǎn)品道路可謂斗折蛇行，但是，真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)還并沒(méi)有落地。而市場(chǎng)上的產(chǎn)品，要么就是陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥沼，要么叫好不叫座，上下兩難。前裝產(chǎn)品則因?yàn)槠ヅ滠?chē)型，硬件總是慢半拍，用戶體驗(yàn)也差強(qiáng)人意。

或許，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是時(shí)候打開(kāi)另一個(gè)空間了，富有開(kāi)源特質(zhì)的創(chuàng)客運(yùn)動(dòng)，也許能夠成功催化車(chē)聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展，誕生更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

大勢(shì)所趨的創(chuàng)客運(yùn)動(dòng)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和新興信息技術(shù)的發(fā)展，事物彼此之間的互聯(lián)已經(jīng)成為一種大勢(shì)，數(shù)字革命顛覆著傳統(tǒng)制造業(yè)，數(shù)據(jù)融合則帶來(lái)了新的商機(jī)。以往大眾難以進(jìn)入制造業(yè)的種種制約因素，諸如專業(yè)知識(shí)、特種加工設(shè)備、生產(chǎn)成本等，也在網(wǎng)絡(luò)的刺激下慢慢削減，DIY從這樣的時(shí)代發(fā)展中撬開(kāi)了一個(gè)空間，創(chuàng)客運(yùn)動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生。

按照安德森的說(shuō)法，創(chuàng)客運(yùn)動(dòng)是數(shù)字世界與現(xiàn)實(shí)世界的交集。創(chuàng)客們利用桌面工具進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，再通過(guò)3D打印生產(chǎn)出模型，可以在開(kāi)源社區(qū)中分享設(shè)計(jì)成果、進(jìn)行合作，而產(chǎn)品最終的商業(yè)化，可以通過(guò)眾籌模式或直接傳給商業(yè)制造服務(wù)商，以其能夠帶來(lái)利潤(rùn)的規(guī)模制造所設(shè)計(jì)產(chǎn)品，或通過(guò)桌面工具進(jìn)行自行制造。從中可以看出，創(chuàng)客運(yùn)動(dòng)的在線分享社區(qū)是一種創(chuàng)意傳播的正循環(huán)，3D打印等桌面工具更為輕巧化，有效地緩解了大企業(yè)尾大不掉的弊端，同時(shí)，在產(chǎn)品市場(chǎng)測(cè)試方面也有優(yōu)勢(shì)，更加貼近消費(fèi)者需求。

創(chuàng)客與企業(yè)產(chǎn)品之間，需要更加緊密的聯(lián)系。

探索車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)客空間

車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用，雖然也有相關(guān)鼓勵(lì)政策出臺(tái)，但其發(fā)展一直緩慢、彎曲，倒是關(guān)于產(chǎn)品的口水戰(zhàn)一直喋喋不休，諸如平臺(tái)與個(gè)人的關(guān)系，功能加法與管理減法的關(guān)系，汽車(chē)企業(yè)與IT企業(yè)的競(jìng)合之道，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)與隱私安全的解決方案。追根溯源，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺乏內(nèi)在的技術(shù)驅(qū)動(dòng)力以及文化驅(qū)動(dòng)力，產(chǎn)品落地盲目、成本較高。而創(chuàng)客運(yùn)動(dòng)的興起，或許會(huì)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的生機(jī)，達(dá)到補(bǔ)齊短板的作用。

這其中，最關(guān)鍵的是處理好平臺(tái)(智能共性)與個(gè)人(消費(fèi)個(gè)性)的關(guān)系。未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)深化時(shí)代，汽車(chē)互聯(lián)能力的重要性將凸顯出來(lái)，漸漸地，動(dòng)力、底盤(pán)優(yōu)化將不再成為唯一的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，這也從側(cè)面催促著車(chē)載系統(tǒng)的變革。車(chē)聯(lián)網(wǎng)首先需要一種低成本、以用戶為導(dǎo)向的創(chuàng)新能力。

對(duì)于汽車(chē)來(lái)講，差異化功能的實(shí)現(xiàn)，大概只占全車(chē)應(yīng)用的極小部分，但就是這樣的一部分，卻需要企業(yè)投入很大的人力物力，才能既達(dá)到滿足消費(fèi)者需求，同時(shí)又在差異化應(yīng)用里產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力。由此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的合作，向來(lái)面臨著無(wú)法開(kāi)放、彼此爭(zhēng)論或妥協(xié)的局面。而創(chuàng)客的開(kāi)源特性，對(duì)此卻具有很好的化解作用。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間，就不能搭建公共合作平臺(tái)了嗎?一個(gè)開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)，相當(dāng)于一個(gè)開(kāi)源社區(qū)，采取一定的措施吸引創(chuàng)客們聚集，創(chuàng)客則首先在這個(gè)社區(qū)中進(jìn)行用戶需求的交流，并進(jìn)行資源快速匹配，實(shí)現(xiàn)跨界創(chuàng)新。

一方面能夠推動(dòng)成熟技術(shù)的橫向傳播，另一方面，在開(kāi)源平臺(tái)上，能夠使得基于平臺(tái)的個(gè)性化產(chǎn)品流程更為精簡(jiǎn)，節(jié)省開(kāi)發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的縱向創(chuàng)新。

同時(shí)，開(kāi)放平臺(tái)的各家企業(yè)，需要與創(chuàng)客們形成良好的合作模式，利用同一個(gè)平臺(tái)，完成不同家產(chǎn)品的差異化需求。由于創(chuàng)客思維是簡(jiǎn)單的，并完全以用戶為導(dǎo)向，所以，開(kāi)源平臺(tái)下的產(chǎn)品很可能在滿足功能增強(qiáng)的前提下，達(dá)到操作過(guò)程的簡(jiǎn)化，如同智能手機(jī)的發(fā)展歷程。

當(dāng)智能共性和消費(fèi)個(gè)性的關(guān)系得到很好處理，健全的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈也就有了實(shí)現(xiàn)的可能。在這個(gè)開(kāi)放平臺(tái)之中，汽車(chē)制造商、零部件廠商、IT企業(yè)將資源、技術(shù)優(yōu)勢(shì)注入其中，創(chuàng)客們負(fù)責(zé)產(chǎn)品前期流程，企業(yè)則協(xié)同作戰(zhàn)，而不需要爭(zhēng)論誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)。大家是一個(gè)捆綁利益共同體，在共榮狀態(tài)下，安全也可以有新的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與安全隱私的矛盾也能夠得到控制。