汽車導航黃金時期已經遠去，國內導航產業(yè)鏈陷入了薄利難圖的階段，方案商、主機廠、終端商等重要環(huán)節(jié)發(fā)出企業(yè)利潤難以為繼的聲音，增加獲利、另覓出路的呼聲越來越高。產品同質化嚴重、缺少核心技術、缺乏亮點功能、消費者需求越來越高等都是行業(yè)出現紅海的原因。產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)粘性弱，傳統的營銷模式，只是一個產品賣出動作的完成，買賣雙方的聯系脆弱得經不起沖撞，老顧客的挽留、新客源的開拓已經讓商家精疲力竭，更不論持續(xù)性盈利的獲得。

車聯網是夠不著吃不了的大餅?

車聯網的興起為導航產業(yè)燃起了煥發(fā)活力的希望，它在中國的商業(yè)藍圖上畫上了具有上千億價值的大餅，導航產業(yè)誰都想在上面咬上一口，不少企業(yè)前仆后繼地扎入這輕飄飄的云里，打著車聯網的旗號吶喊助威，隨后發(fā)現車聯網不是把玩概念就能玩好，空虛的口號說多了說久了，用戶并不會買賬。扎扎實實吸引用戶的是具有亮點功能的產品，想要在車主口袋掏錢就要給出用戶相應甚至超出的體驗價值，車主才會為產品埋單。

國內車聯網發(fā)展幾年間，雖然有推出如聲控導航、實時路況等功能，提升了車主行車體驗，促使車內設備更為便捷與智能。但是，車聯網產品很快走上了導航產品的舊路，產品同質化等競爭紅海漸現，導航產業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的粘性沒有加強，導航廠家獲利不能顯著提高。由此至今，國內車聯網始終是難以落地的云，讓人摸不到夠不著，產業(yè)鏈的獲利模式還在摸索中。上千億的金顫顫的商機不能抓住，什么都是空話。如此看來，車聯網傳入國內，的確推進了導航產業(yè)的發(fā)展，但是沒有將車聯網的潛力發(fā)揮，還不能緩和產業(yè)鏈身處紅海的困境。

車聯網服務提供商是產業(yè)鏈的通道!

苦思冥想的結果是車聯網服務提供商(TSP)的出現。作為承上啟下的通道，TSP為主機廠、終端店、車主提供有針對性的解決方案，打造殺手級功能應用，為廠家創(chuàng)造利潤，向車主提供安全、便捷、智能的車內服務。TSP架起了產業(yè)鏈的通道，車聯網市場不再只有廠家在自娛自樂，廠家、終端店、車主之間的斷層也由TSP連接起來，車聯網產品與服務更新因完整的車聯網方案而變得順暢。

TSP要化身平臺搭建者?!

行業(yè)給予車聯網服務提供商的期待，是更好的連接產業(yè)鏈。TSP要做一個低調的搭建者，搭建車聯網平臺，在不斷擴大的虛擬的平臺上方案商、主機廠、終端店、車主等可以享受TSP提供的各種方案，如向方案商以及主機廠提供技術方案，使得主機廠能將方案直接運用至產品中，減少技術研發(fā)帶來的成本，大大減少產品更新周期，添加殺手級應用，提高產品更生速度，以跟上消費者不斷攀升的產品需求;而終端店則享受電商平臺、業(yè)務培訓、物料支持等定制的業(yè)務支撐，留住的老顧客，開辟新的客源;消費者能體驗TSP提供的車聯網服務，增強駕車的便捷性以及安全性，在產品中獲得實際的受惠。TSP由此建立起定制性的個性化業(yè)務應用，搭建起廣闊的平臺，幫助行業(yè)重新構建產業(yè)鏈，增強傳統產業(yè)鏈上的粘性，沖擊紅海，創(chuàng)造新的藍海，使得方案商、主機廠、終端店、車主都能獲利。

2014年第十屆廣州國際汽車改裝服務業(yè)展會將在2014年2月17日中國進出口商品交易會館開幕。廣東翼卡車聯網服務有限公司作為國內車聯網服務提供商，將化身平臺搭建者，為扭轉產業(yè)鏈競爭態(tài)勢，為各個重點環(huán)節(jié)量身定做個性化支撐業(yè)務，創(chuàng)造新的分潤模式，重新構建產業(yè)鏈，完成產業(yè)的轉型升級。因此，在展會期間，翼卡將以“共建生態(tài)圈，同享新藍海”為主題，推出最新的聲控服務，為合作伙伴產品增添新亮點，吸引更多消費者，為更龐大的客戶提供多樣的安全便捷的服務。