國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)元年是2009年，四年過去，車聯(lián)網(wǎng)氣勢更勝，成為2013年最火的關(guān)鍵詞之一。然而其發(fā)展步伐似乎也沒有想象得那么快，仍處于江湖亂戰(zhàn)的初級階段。
似乎沒人質(zhì)疑車聯(lián)網(wǎng)的光明前景，不同行業(yè)的企業(yè)爭相加入，使整個產(chǎn)業(yè)鏈盤根錯節(jié)。相對于龐雜的后裝市場，汽車廠家主導(dǎo)的前裝市場(汽車出廠前安裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng))相對緊湊，也是車聯(lián)網(wǎng)一個主要的討論和推廣陣地。
就現(xiàn)階段而言，前裝市場主要是汽車廠家在旗下車型搭載自家品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，捆綁銷售，積累用戶數(shù)量，培養(yǎng)用戶習(xí)慣。這種努力圈地的方式在新技術(shù)發(fā)展前期的確必要，但由于服務(wù)內(nèi)容吸引力不足，商業(yè)模式不甚明朗，目前車聯(lián)網(wǎng)主要是作為廠商銷售的賣點，離車、人、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)互聯(lián)的目標還很遠。
同質(zhì)化突圍：國內(nèi)幾大車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對比
目前在國內(nèi)市場上，從進口、合資到自主，諸多車企都擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，達數(shù)十種之多，但人們經(jīng)常討論的卻超不過十家。國際品牌主要有通用的OnStar，豐田的G-BOOK，福特的SYNC和寶馬的iDrive等，進入中國之前這些系統(tǒng)在國外市場的發(fā)展已較為成熟。而自主品牌起步較晚，目前比較有代表性的是上汽的inkaNet，長安的incall，吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。
豐田G-BOOK：侵權(quán)糾紛 或面臨退出中國
作為把車聯(lián)網(wǎng)帶入中國的開拓者之一，豐田的智能副駕系統(tǒng)G-BOOK從雷克薩斯車型入手，于2009年3月在國內(nèi)上市。此時，前裝車載信息服務(wù)在國內(nèi)還是全新概念，很多車主將其簡單理解為一個智能導(dǎo)航。
其實G-BOOK與通用OnStar較為相似，兩者也經(jīng)常被作為競爭對手而進行比較。G-BOOK的服務(wù)以救援類和信息咨詢類為主，“緊急救援服務(wù)”、“道路救援服務(wù)”、“話務(wù)員服務(wù)”是其特色項目。同時，G-BOOK還提供了OnStar缺乏的G路徑檢索功能，能有效幫助用戶避開交通擁堵路段，帶來不少便利。
2013年末，豐田G- BOOK遭遇了在國內(nèi)的一次重大挫折，因為專利侵權(quán)案可能面臨退出中國的可能。七年前豐田打算和深圳賽格進行車載系統(tǒng)的技術(shù)合作，在豐田單方面終止合作后，引發(fā)了長達三年的專利侵權(quán)案。2013年12月20日，一審判決深圳賽格導(dǎo)航勝訴，豐田侵權(quán)成立。
經(jīng)此一役，盡管豐田中國公關(guān)宣傳部負責(zé)人表示，“正在考慮上訴”，消費者目前可以繼續(xù)放心使用G-BOOK系統(tǒng)，但G-BOOK未來在國內(nèi)的發(fā)展前景難辨。
通用OnStar：安防服務(wù)遇冷 或強化娛樂功能
中文名為安吉星的通用OnStar 系統(tǒng)1997年就已在美國上市，進入國內(nèi)前已很成熟。2009年底，OnStar系統(tǒng)搭載在凱迪拉克上進入國內(nèi)，并在2010年別克車系的推廣帶動下，發(fā)展勢頭加速。截至2013年10月，OnStar在中國的實際用戶數(shù)突破64萬，其知名度和使用量在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域保持領(lǐng)先位置。
OnStar的核心服務(wù)開發(fā)是圍繞安防類進行的。“碰撞求助服務(wù)”、“車門遠程應(yīng)急開啟”、“路邊救援協(xié)助”和“車況檢測報告”等都是其主推的核心功能。
對于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)有這樣一個金字塔結(jié)構(gòu)，即底層是提供安全、安防服務(wù);中間是信息服務(wù)，包括導(dǎo)航、股票、天氣等信息;再往上是娛樂服務(wù)。上海安吉星副總經(jīng)理于洋曾表示，安吉星選擇從根基向上發(fā)展，主打?qū)τ脩糇钣幸娴陌踩Ｕ瞎δ埽瑠蕵返雀郊臃?wù)則不是宣傳重點。
然而從使用頻次來看，安防服務(wù)作為OnStar最大的優(yōu)勢和賣點，處境有些尷尬。上海安吉星執(zhí)行副總經(jīng)理李超曾稱，自2008年10月28日上海安吉星成立以來，總共處理了2萬車輛自動碰撞求助服務(wù)，而這個數(shù)字與2614萬次導(dǎo)航服務(wù)相比微乎其微。
據(jù)稱，上海安吉星從2013年開始實際盈利，但較低的使用率導(dǎo)致的是用戶續(xù)費意愿的不足，在一年免費期后，OnStar續(xù)費率低的問題不斷被提及和討論。OnStar不得不做出調(diào)整和改變。上海安吉星已放出消息，2015年信息娛樂服務(wù)將被提高到和車輛安防類服務(wù)同等的位置。
福特SYNC：科技制勝 搶占車載APP領(lǐng)域
與OnStar相比，福特的SYNC系統(tǒng)遲到了11年，2007年才在美國推出，但很快以科技派的姿態(tài)在北美取得了不錯的口碑，當年就有12款搭載了SYNC的車型開始銷售。
SYNC由福特和微軟聯(lián)合開發(fā)，是專為手機和數(shù)字媒體播放器配備的福特車載多媒體通信娛樂系統(tǒng)。它摒棄了傳統(tǒng)車載信息系統(tǒng)固定的模塊化設(shè)計，將汽車與智能手機互相匹配和連接，消費者可以用語音在汽車內(nèi)直接操控手機上的APP應(yīng)用，這一亮點使其在年輕人群體中很受歡迎。
與OnStar這類完全自主研發(fā)的“保守派”不同，福特SYNC屬于開放入口的“協(xié)作派”。2013年對中國市場有了更多布局的SYNC宣布，與百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、蜻蜓FM等互聯(lián)網(wǎng)公司達成戰(zhàn)略合作，開放升級后的開發(fā)者平臺SYNC AppLink，讓開發(fā)者自行借助其平臺進行車載APP開發(fā)，從而提升車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)體驗。而根據(jù)福特對車主的調(diào)研，SYNC AppLink平臺未來將以新聞資訊、音頻娛樂、導(dǎo)航與定位這三類APP為主。
在流行跨界的年代，福特公司稱：“我們不是一家汽車公司，而是一家科技公司。”其實它不是唯一宣布車載APP戰(zhàn)略的巨頭，寶馬、豐田等也都有所動作。但在這場車載平臺的競爭中，福特將自身定位為車載信息娛樂平臺的方案解決商，希望為整個行業(yè)提供統(tǒng)一標準，而不只是成為一個APP商店。
另外，和其他車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相比，福特SYNC還有一個極大的不同，就是用戶不需要向福特汽車單獨購買服務(wù)支持，所有通信的費用都由用戶自己的手機來完成。這也避免了其他系統(tǒng)會遇到的收費之后用戶流失的問題。
寶馬iDrive：互聯(lián)駕駛科技 與中國聯(lián)通深入合作
寶馬也是第一波開發(fā)車載智能系統(tǒng)的國際車企之一，在2001年就推出了第一代iDrive系統(tǒng)，到2012年已升級為第三代，并將互聯(lián)網(wǎng)與移動終端技術(shù)作為發(fā)展核心，實現(xiàn)了與手機APP的互動。
在國內(nèi)，寶馬與中國聯(lián)通聯(lián)合推出了BMW互聯(lián)駕駛科技。除了車輛遠程控制、全景泊車輔助系統(tǒng)、帶自動啟停功能的主動巡航系統(tǒng)、以及車道偏離警告系統(tǒng)等，寶馬對信息娛樂功能的開發(fā)也很重視。從寶馬官網(wǎng)上“信息娛樂，樂動旅途”的BMW互聯(lián)駕駛科技宣傳語就可看出。
據(jù)悉，這次合作，是內(nèi)地運營商第一次以整體服務(wù)提供商的角色參與車廠前裝車載信息服務(wù)項目。除了與聯(lián)通合作，寶馬還通過與百度地圖的合作，推出了支持互聯(lián)網(wǎng)向車載終端發(fā)送位置信息的服務(wù)。用戶在電腦上使用百度地圖查找目的地之后，可以直接將詳細地址、電話等信息發(fā)送到汽車上。
上汽inkaNet：籌劃收權(quán) 打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈
在國外車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的開拓之下，自主品牌車企也看到了車聯(lián)網(wǎng)的前景，開始競相追逐。其中起跑最早的是上汽集團的inkaNet，占據(jù)了國內(nèi)自主品牌車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的領(lǐng)先陣地。有數(shù)據(jù)顯示，2010年上市的上汽inkaNet到現(xiàn)在已積累了10萬用戶，在榮威350上的裝載率達70%。
2013年10月，上汽第三代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)inkaNet3.0上市，完全實現(xiàn)了語音操控。而導(dǎo)航系統(tǒng)成為最大亮點之一，inkaNet3.0實現(xiàn)了真正意義上的實時路況導(dǎo)航，系統(tǒng)每分鐘下發(fā)一次實時路況，這對用戶來說是更為便利的一層體驗。
面對國際廠商的先發(fā)優(yōu)勢和其他自主品牌的追趕，上汽集團對車聯(lián)網(wǎng)有了更多的規(guī)劃。首先，上汽車聯(lián)網(wǎng)將由完全外包模式向分拆管控模式發(fā)展。inkaNet開發(fā)前期采用了完全外包的模式，由中科博泰負責(zé)研發(fā)。在實力日漸提升的前提下，上汽意識到對關(guān)鍵技術(shù)的掌控極為重要。因此上汽計劃分兩步回收控制權(quán)，第一步要建立上汽管控平臺的雛形，第二步則要實現(xiàn)完全掌控。
其次，上汽制定了打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的基本方式，集合各個行業(yè)內(nèi)的力量，來共同發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。鑒于車聯(lián)網(wǎng)本身就是一個多方跨界的領(lǐng)域，或許打造生態(tài)圈的方式，能更快地實現(xiàn)規(guī)范和發(fā)展。
其他自主品牌產(chǎn)品：仍在起步模仿階段
除了上汽的inkaNet，其他自主品牌也紛紛跟進車聯(lián)網(wǎng)。2011年5月，一汽奔騰D-Partner系統(tǒng)搭載于奔騰B70上市;2012年，長安InCall系統(tǒng)搭載于悅翔V5i，吉利G-Netlink系統(tǒng)搭載于帝豪EC8，都相繼上市。而奇瑞Telematics系統(tǒng)、比亞迪i系統(tǒng)、華晨汽車E-Drive系統(tǒng)等也在進行研發(fā)。
目前國內(nèi)自主車企推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，基本原理大致相同，主要是實現(xiàn)遠程連接，為車輛提供實時路況及通訊等基本功能，同時提供其他多種交互及娛樂功能。一汽D-Partner在國內(nèi)率先采用Intel車載芯片并提供面向互聯(lián)網(wǎng)的汽車信息服務(wù)，本質(zhì)上更像一臺電腦，有本地硬盤、USB接口等等，能實現(xiàn)一般電腦的基本功能。同時對軟件平臺完全開放，任何開發(fā)人員都可以為其開發(fā)軟件。
吉利G-NetLink系統(tǒng)于2010年發(fā)布，但到2012年末才首次搭載在量產(chǎn)車型帝豪EC8上。系統(tǒng)使用快捷鍵操作，內(nèi)置3G語音及通訊模塊，包括導(dǎo)航、上網(wǎng)、“I-
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